ブログ：飛行のしくみの解説と、ニュースから学ぶ身の守り方

飛行機はなぜ飛ぶのか、パイロットは問題にどう対処するのか、コックピットの表示は何を示しているのかに、やさしい言葉で答えます。どのページも無料の練習レッスンにつながっています。

• 2026年10月31日脚が下りないとき、どうなるのかパイロットは、脚が下りてロックされたことを 3 つの緑のライトで確かめます。脚 1 本につき 1 つです。1 つが点かないときは、別に非常用の下ろし方があり、多くは脚を自重で落とします。乗員は時間をかけてチェックリストを実施し、それでも脚がロックしなければ、緊急対応の待機のもとで着陸を計画します。解説を読む →
• 2026年10月27日1 つの故障で旅客機が事故になることがめったにない理由旅客機は、どの部品もどの飛行でも故障しうるという前提で設計されています。米国の型式証明の規則は、1 つの故障が破局につながってはならないと定めています。そのため重要な系統は互いに独立した 2 系統以上を備え、故障は乗員に表示され、故障ごとに文書化された手順があります。だから故障が起きても、たいていは事故ではなく、乗員が早めに着陸すると決めて終わります。解説を読む →
• 2026年10月26日「Mayday fuel」とは？ 予備燃料のしくみ旅客機は、使うことはないと見込む最終予備燃料を残して着陸するよう計画します。2026 年の報告の方式では 30 分、米国の国内線では通常巡航で 45 分です。「Minimum fuel（最低燃料）」は、これ以上の遅れを受け入れられないと管制に伝えるもので、緊急事態ではありません。「Mayday fuel」は緊急事態で、最寄りの適切な空港に着陸したときの残燃料がこの予備を下回る見込みになったら宣言します。解説を読む →
• 2026年10月26日ウインドシアとは？ パイロットが回避操作をする理由ウインドシアとは、短い距離のうちに風速や風向が急に変わることです。地上近くでは機体から対気速度と揚力を奪うことがあるため、旅客機には警報装置があります。警報が鳴ると、パイロットはウインドシア回避操作をします。推力を最大にし、最もよく上昇できる姿勢を保ち、フラップと脚はそのままで、抜けるまで上昇します。解説を読む →
• 2026年10月23日パイロットはなぜ離陸を中止するのか：V1 の意味離陸中止とは、乗員が飛び立たずに滑走路上で止まると決めることです。航空会社のパイロットは毎回の離陸前に決心速度 V1 を計算します。止まるなら V1 までに止める操作を始め、V1 を過ぎたら原則として離陸を続けます。FAA の訓練資料は、離陸中止はおよそ 3,000 回に 1 回で、その 75% 以上は 80 ノット以下で始まると見積もっています。解説を読む →
• 2026年10月22日ゴーアラウンドとは？ 飛行機が着陸をやめて上昇する理由ゴーアラウンドとは、パイロットが着陸しないと判断し、パワーを加えて上昇し、もう一度進入するか代替空港へ向かうことです。緊急事態ではなく、練習を重ねた通常の操作で、進入や着陸がうまくいっていないときにはいつでも行われます。解説を読む →
• 2026年10月22日スマホは飛行機に干渉する？ 機内モードの話どちらの説も正しくありません。FAA の委員会は、ほとんどの旅客機が乗客の機器からの電波干渉に耐えられるとしました。ただし、約 1% の便で、視界の悪いときには一部の着陸システムが干渉に耐えると証明されていない場合があり、乗員が電源を切るよう求めることがあります。米国では、機内モードにすることで、飛行中の携帯電話の使用を禁じる FCC の規則も守れます。解説を読む →
• 2026年10月21日飛行機は霧の中でどう着陸する？ ILS、進入カテゴリー、オートランド飛行機は霧の中で、計器着陸装置（ILS）に従って着陸します。ILS は電波のビームで、左右と上下の両方向から滑走路まで機体を誘導します。パイロットはふつう、決められた決心高までに滑走路を視認しなければならず、見えなければゴーアラウンドします。自動で着陸できる機体もあります。解説を読む →
• 2026年10月20日FMA の読み方：旅客機のオートパイロットのモード表示フライト・モード・アナンシエーター（FMA）は、旅客機のプライマリー・フライト・ディスプレイに並ぶモード表示の枠です。オートスロットルとオートパイロットがいまどのモードを使っているか（作動中）、次にどのモードが引き継ぐか（アーム中）を示します。解説を読む →
• 2026年10月20日飛行機のエンジンが止まったらどうなる？滑空のしくみエンジンが止まっても、飛行機は落ちません。滑空します。パイロットは機首を下げて最良滑空速度にし、届く範囲で降りる場所を選び、操縦を保ったままそこへ飛びます。FAA の例では、滑空比 10 対 1 とは、高度 1,000 フィートにつき 10,000 フィート前へ進むことです。解説を読む →
• 2026年10月19日スコーク 7700 とは？トランスポンダーの特別コードスコーク 7700 は、パイロットが機体のトランスポンダーを緊急コードに設定したという意味で、その機体が見えるすべてのレーダー管制席で通常は警報が出ます。7600 は無線の故障、7500 はハイジャックです。コードは最初に届く素早い合図にすぎず、何が起きているのかは続く無線の呼びかけが伝えます。解説を読む →
• 2026年10月13日飛行機の横風着陸のしかた：クラブと横滑りパイロットは、機首を風上に向けて機体が滑走路に沿って進むようにする（クラブ）か、風上側の翼を下げます（横滑り）。接地前には、車輪が横向きのまま接地しないよう、機首を滑走路にまっすぐ合わせなければなりません。解説を読む →
• 2026年10月9日飛行機の失速とは？ 前兆のサインと失速からの回復失速は、翼が臨界迎角を超える角度で空気に当たり、気流がはがれて揚力が落ちると起きます。エンジンの問題ではありません。パイロットはまず機首を下げて回復します。解説を読む →
• 2026年10月9日飛行機はなぜ飛ぶ？ 翼が揚力を生むしくみと、失速する理由飛行機が飛ぶのは、翼が通り抜ける空気を下向きに曲げるからです。空気を下に押すと、同じ大きさの上向きの力が生まれます。これが揚力です。同じ流れによって、翼の上は圧力が低く、下は圧力が高くなります。解説を読む →

私たちはニュースサイトではありません。空で起きた実際の出来事がニュースになったときは、事実だけを出典へのリンクとともに伝え、そのうえで、誰でも身につけられる小さなスキルに変えます。何を示しているのか、どうすればよいのか、よくある間違い、どこで練習できるのかです。人物名や航空会社名は挙げず、誰かを責めることも、原因を推測することもしません。今週ひとつ選んで身につけてください。誰かの役に立つかもしれません。

• 2026年10月19日機内で煙のにおい？すぐ乗務員に伝える機内で煙や焦げたにおい、説明のつかないにおいに気づいたり、煙やもやが見えたりしたら、すぐに呼び出しボタンを押すか近くの客室乗務員に伝え、どこなのかを具体的に言ってください。自分で原因を探したり、消えるか様子を見たりしないでください。FAA の指針は乗員に、おかしなにおいを決して無視しないよう求めています。隠れた火災の最初の兆候かもしれないからです。レッスンを読む →
• 2026年10月19日飛行機から脱出するとき、荷物は置いていく乗員が脱出を指示したら、何も持たないでください。かばん、パソコン、上着も置いていきます。乗員が指さす出口へ向かい、その指示に従って止まらずに進みます。FAA の指針は航空会社に、乗客へ「すべて置いていく」よう伝えることを求めています。NTSB の研究では、客室に荷物を持ち込んだ乗客のほぼ半数がそれを持ち出そうとし、荷物は最も多く挙げられた妨げでした。レッスンを読む →
• 2026年10月17日旅客機のパイロットが操縦できなくなったらどうなる？パイロットの一人が操縦できなくなると、もう一人が引き継いで着陸します。これはまれなことで、乗務員はそのための訓練を受けています。乗客の役目は、資格を持つ人が引き継ぐまで時間を稼ぐことで、旅客機を着陸させることではありません。レッスンを読む →
• 2026年10月15日モバイルバッテリーは手の届く所に：機内のバッテリー火災モバイルバッテリーと予備のリチウム電池は機内に持ち込み、頭上の荷物棚や預け荷物ではなく、自分の目と手が届く所に置いてください。機器が熱くなったり、ふくらんだり、煙を出したりしたら、すぐに乗務員に知らせてください。2026 年 3 月 27 日以降、国際ルールでは持ち込めるモバイルバッテリーは 1 人 2 個までで、機内でそれを充電することは禁止されています。レッスンを読む →
• 2026年10月15日酸素マスクはまず自分から：数秒が大切な理由酸素マスクが下りてきたら、すぐに自分の鼻と口に当て、それから子どもやほかの人を手伝ってください。FAA のパイロット向け指針は、高度 35,000 フィートでの有効意識時間を 30 秒から 1 分、急減圧のあとでは 15 秒から 30 秒としています。レッスンを読む →
• 2026年10月9日飛ぶ前に心肺蘇生を学ぼう：機内の急病に備えて大人が倒れて、普段どおりの呼吸をしていなければ、救急の助けを呼び（機内ではすぐ乗務員に伝えます）、胸の中央を強く速く押し、AED（自動体外式除細動器）が届いたらすぐに使います。短い実技の講習のほうが、どんなウェブページよりずっとよく身につきます。レッスンを読む →
• 2026年10月9日シートベルトは締めたままに：乱気流が機内に与える影響座っているときは、サインが点灯しているときだけでなく、常にシートベルトを締めておいてください。乱気流は、晴れた空でも予告なしに来ることがあります。NTSB の 2009 年から 2018 年のデータでは、重傷を負った乗客と客室乗務員 123 人のうち、シートベルトを着用していたと記録されていたのは 1 人だけでした。レッスンを読む →
• 2026年10月9日機内で乗客が危機的な状態になったとき、どうすればいい？すぐに乗務員に伝え、その指示に従い、座席に座ったまま通路をあけておきます。体を使って手伝うのは、乗務員から頼まれたときだけです。その人は具合が悪いのかもしれない人として接してください。Mental Health First Aid（メンタルヘルス・ファーストエイド）の講座を受けることも検討してください。レッスンを読む →