飛行機は霧の中でどう着陸する？ ILS、進入カテゴリー、オートランド

計器着陸装置とは

計器着陸装置（ILS）は、滑走路に置かれた電波の送信機を使います。ローカライザーは中心線への左右の誘導を、グライドスロープは降下経路に沿った上下の誘導を与え、その経路はふつう 3° です。操縦室では、1 本の針が中心線の左右どちらにいるかを、もう 1 本が経路の上下どちらにいるかを示します。パイロットが手で両方を中央に保つか、オートパイロットがビームに従います。

雲や霧の中でも使える理由

ビームがあるので、乗務員は地面が見えなくても雲の中を降下できます。ILS 進入にはふつう決心高があります。滑走路の上のこの高さまでに、乗務員は必要な滑走路の灯火や標識を視認しなければなりません。見えれば進入を続け、見えなければゴーアラウンドします。滑走路に沿った視程は、滑走路視距離（RVR）として測られます。

CAT I、CAT II、CAT III の進入

進入はカテゴリーに分けられます。米国の標準的な最低値は次のとおりです。CAT I は決心高 200 ft（約 60 m）以上、RVR 2,400 ft（約 730 m）、追加の灯火や誘導装置があれば 1,800 ft（約 550 m）。CAT II は決心高 100 ft（約 30 m）、RVR 1,200 ft（約 370 m）です。

CAT III は決心高が 100 ft 未満か、決心高がありません。2018 年の時点で、FAA が米国の運航者に認めていた最低の RVR は 300 ft（約 90 m）でした。CAT II と CAT III には特別な装備と承認が必要です。最低値は滑走路、機体、運航者によって異なり、ほかの国は独自に定めています。

オートランド：飛行機は自分で着陸できる？

オートランドは自動着陸のことです。オートパイロットが進入、フレア（接地直前に機首を上げる操作）、接地を行い、機体によっては接地後の滑走も行います。パイロットは監視し、いつでも操縦を引き継ぐかゴーアラウンドできるよう備えています。乗務員は、たとえば技量を保つために、天気のよいときにも使います。

オートランドには、一つの故障が起きても危険な逸脱をしないよう認定された機体、ILS の信号が保護された適切な滑走路、そして訓練を受け、資格を維持している乗務員が必要です。ですから、飛行機は自分で着陸できます。ただしそれは、乗務員がそれを選び、設定し、見守っているからです。ビームが乱れたりシステムが故障したりすれば、乗務員が操縦を引き継ぐかゴーアラウンドします。