FMA の読み方：旅客機のオートパイロットのモード表示

オートパイロット、オートスロットル、フライトディレクター

旅客機には、互いに連携する 3 種類の自動化があります。オートパイロットは舵面を動かします。オートスロットル（オートスラスト）はエンジンの推力を調整し、たとえば設定した速度を保ちます。フライトディレクターは、経路をどう飛べばよいかをパイロットに示す操舵の目安を表示するだけです。どれも、針路を保つ、電波のビームに従う、といったモードで動きます。

FMA の作動中のモードとアーム中のモード

フライト・モード・アナンシエーター（FMA）は、各パイロットの正面にあるメイン画面、プライマリー・フライト・ディスプレイ（PFD）の上にあります。FAA の設計ガイダンスは、システムがいま何をしているか（作動中のモード）と、次に何をするか（アーム中のモード）をはっきり示さなければならないとしています。

ここで使う配置では、上部に左からオートスロットル、ロール、ピッチの 3 つの枠が並びます。緑は作動中、つまりいま実行中です。枠の下の白い行はアーム中で、条件がそろうと自動的に作動します。変わったモードは約 10 秒間、枠で囲まれます。色、名前、位置は機種によって異なります。

例：ILS 進入中の FMA

計器着陸装置（ILS）には 2 本の電波のビームがあります。左右の誘導をするローカライザーと、上下の誘導をするグライドスロープで、グライドスロープはふつう 3° です。オートパイロットが操縦しているとき（CMD）、FMA には MCP SPD、HDG SEL、ALT HOLD と表示されることがあります。設定した速度を保つ、設定した針路を飛ぶ、いまの高度を保つ、という意味です。進入をアームすると、HDG SEL の下に VOR/LOC、ALT HOLD の下に G/S が白で加わります。

ローカライザーに達すると VOR/LOC が緑になり、HDG SEL が消えます。グライドスロープに達すると G/S が緑になり、ALT HOLD が消えます。機体はビームに乗って降下し、オートスロットルが速度を保ちます。航空会社の手順によっては、パイロットが “Localizer captured”（ローカライザー捕捉）のように、変化をひとつずつ声に出して確認します。

FMA を読むことが大切な理由

自動化は、乗務員が期待することではなく、作動中のモードが示すとおりに動きます。違うモードが作動していると思い込むと、機体が予定外の動きをすることがあります。これがモードの混乱（モード・コンフュージョン）です。FAA が後援した 2013 年の作業部会は、こうした誤りがいまも起きていることを確認し、調べた事故の 27% でモード選択の誤りが挙げられていました。FAA のガイダンスは、モードを選ぶたびに FMA を確認するようパイロットに求めています。