Catégorie: Comment fonctionne le vol
Lire le FMA : modes du pilote automatique d’un avion de ligne
En bref
L’annonciateur des modes de vol (FMA) est la rangée de cases de modes de l’écran de vol principal d’un avion de ligne. Il montre quels modes la poussée automatique et le pilote automatique utilisent maintenant (engagés) et lesquels prendront le relais ensuite (armés).
Pilote automatique, poussée automatique et directeur de vol
Un avion de ligne dispose de trois automatismes liés. Le pilote automatique actionne les commandes de vol. La poussée automatique (autothrottle ou autothrust en anglais) règle la poussée des moteurs, par exemple pour tenir une vitesse sélectionnée. Le directeur de vol ne fait qu’afficher des indications de guidage qui montrent au pilote comment suivre une trajectoire. Chacun fonctionne par modes, comme tenir un cap ou suivre un faisceau radio.
Essayez vous-même
Regardez les trois cases du FMA et les lignes blanches en dessous, puis dites ce qui est engagé, ce qui est armé et ce qui vient de changer.
Modes engagés et armés sur le FMA
L’annonciateur des modes de vol (FMA) se trouve sur l’écran de vol principal (PFD), l’écran situé devant chaque pilote. Selon les recommandations de conception de la FAA, il doit montrer clairement ce que le système fait maintenant (modes engagés) et ce qu’il fera ensuite (modes armés).
Dans la présentation utilisée ici, trois cases s’alignent en haut : poussée automatique, roulis et tangage, de gauche à droite. Le vert signifie engagé : en cours maintenant. Une ligne blanche sous une case signifie armé : le mode s’engage tout seul quand sa condition est remplie. Un mode qui vient de changer est encadré pendant environ 10 secondes. Les couleurs, les noms et les positions varient d’un type d’avion à l’autre.
Exemple : le FMA pendant une approche ILS
Un système d’atterrissage aux instruments (ILS) comporte deux faisceaux radio : le localizer pour le guidage gauche-droite et le plan de descente pour le guidage haut-bas, normalement à 3°. Quand le pilote automatique pilote (CMD), le FMA peut afficher MCP SPD, HDG SEL et ALT HOLD : tenir la vitesse sélectionnée, suivre le cap sélectionné, tenir l’altitude actuelle. Armer l’approche ajoute VOR/LOC en blanc sous HDG SEL et G/S sous ALT HOLD.
Au localizer, VOR/LOC passe au vert et HDG SEL disparaît. Au plan de descente, G/S passe au vert et ALT HOLD disparaît : l’avion descend sur le faisceau pendant que la poussée automatique tient la vitesse. Selon les procédures de la compagnie, les pilotes annoncent chaque changement à voix haute, par exemple « Localizer captured » (localizer capturé).
Pourquoi il faut lire le FMA
L’automatisme fait ce que dit son mode actif, pas ce qu’attend l’équipage. Croire actif un mode qui ne l’est pas peut amener l’avion à faire quelque chose d’imprévu : c’est la confusion de modes. En 2013, un groupe de travail parrainé par la FAA a constaté que ces erreurs se produisent encore, des erreurs de sélection de mode étant citées dans 27 pour cent des accidents qu’il a examinés. Les recommandations de la FAA demandent aux pilotes de vérifier le FMA après chaque sélection de mode.
Erreurs courantes et idées reçues
- Se fier au bouton plutôt qu’au FMA. Un bouton enfoncé ne montre qu’une demande ; le FMA montre ce que fait réellement le système.
- Prendre un mode armé pour un mode actif. Tant qu’il n’est pas vert, c’est toujours le mode précédent qui pilote l’avion.
- Croire qu’un mode d’approche va poser l’avion. L’atterrissage automatique exige un équipement, une autorisation et des procédures supplémentaires.
Questions fréquentes
Que signifie FMA en aviation ?
Flight mode annunciator, en français annonciateur des modes de vol : la bande de cases de modes de l’écran de vol principal qui montre quels modes la poussée automatique, le pilote automatique et le directeur de vol utilisent maintenant et lesquels sont armés pour prendre le relais ensuite.
Quelle est la différence entre armé et engagé ?
Un mode engagé commande l’avion maintenant. Un mode armé est sélectionné mais attend sa condition, comme l’arrivée sur le faisceau du localizer. Il s’engage alors tout seul et le mode précédent se désactive.
Le FMA est-il le même dans tous les avions de ligne ?
Non. Le but est le même, mais les couleurs, les noms de modes et la position des cases varient d’un type d’avion à l’autre. Cette page décrit l’avion de ligne d’AeroFox : cases de poussée automatique, de roulis et de tangage de gauche à droite, vert pour engagé et blanc pour armé.
Entraînez-vous dans le simulateur
Dans la leçon gratuite Lire le FMA, vous enclenchez le pilote automatique, armez une approche ILS et lisez cinq changements de mode au moment où ils se produisent.
Explications associées
Sources
Les sources liées sont en anglais.
- Circulaire d’information AC 25.1329-1C, Approbation des systèmes de guidage de vol (2014) (FAA)
- Circulaire d’information AC 120-71B, Procédures d’exploitation normalisées et tâches du pilote surveillant (2017) (FAA)
- Utilisation opérationnelle des systèmes de gestion de la trajectoire de vol, rapport final du groupe de travail PARC/CAST sur l’automatisation du poste de pilotage (2013) (FAA)
- Manuel d’information aéronautique, chapitre 1, section 1 (1-1-9, système d’atterrissage aux instruments) (FAA)
- Circulaire d’information AC 120-118, Critères d’approbation/d’autorisation des opérations tous temps (2018) (FAA)
À propos de ces explications
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