スマホは飛行機に干渉する？ 機内モードの話

二つの説

一つは、電話一本で旅客機が墜落するという説。もう一つは、機内モードは誰にも必要ない古い習慣だという説です。どちらもよく繰り返されますが、公式の記録はどちらも支持していません。

FAA がわかったこと

2013 年、米連邦航空局（FAA）は、航空会社、メーカー、パイロット、客室乗務員、乗客団体、携帯電話業界からなる委員会に規則の見直しを求めました。結果を発表した FAA は、委員会がほとんどの民間機は携帯型電子機器の電波干渉に耐えられると判断し、航空会社は飛行のすべての段階で乗客に使用を認めても安全だと述べました。

同じ発表は例外も示しました。一部の視界の悪い条件、約 1% の便では、一部の着陸システムが干渉に耐えると証明されていない場合があり、そのときは乗客に電源を切ってもらうべきだというものです。重い機器は離着陸時にしまうこと。そしてすべての機器は機内モードにすること。航空会社が認める場合は、機内 Wi-Fi や Bluetooth 機器は使えます。

FAA が航空会社に出した指針 InFO 13010 は、離陸から着陸まで機内モード（携帯電話の送信をオフ）を求め続けるよう伝えています。米国の規則では、機器が航法や通信のシステムに干渉しないと判断するのは航空会社なので、方針は会社ごとに違います。

安全ではなく電波の規則

通話は別の話です。FAA は、通話は連邦通信委員会（FCC）の管轄なので、飛行中に電話で話すことは今もできないとはっきり述べています。FCC の規則は、航空機に持ち込んだ携帯電話は航空機が地面を離れている間は使ってはならず、離陸したら電源を切らなければならないと定めています。

欧州はやり方が違う

欧州委員会は 2008 年から機内の携帯電話サービス用に周波数を確保しており、2022 年には 5G を加えました。サービスは客室の専用装置「ピコセル」を通じて提供され、多くは衛星で地上とつながります。装置を備え、航空会社がサービスを提供している機体でしか使えないので、従うべきは機内のアナウンスです。

本当の干渉の話は地上にあった

近年、携帯電話網が航空当局を本当に心配させた例は、乗客の電話とは関係がありませんでした。2022 年に米国で C バンドの 5G が始まったとき、FAA は、その周波数が電波高度計の周波数に近い場合があると述べました。電波高度計は、視界の悪い着陸で地面からの高さを測る装置です。航空会社は高度計を改修し、FAA は 2023 年 9 月末までに民間旅客機へのリスクは解消されたとしています。

身につけたいこと：アナウンスに従う

乗員に頼まれたら機内モードにし、別の指示があるまでそのままにしましょう。機内 Wi-Fi は航空会社が提供しているときだけ使います。ノートパソコンなど重い機器は離着陸時にしまいます。着陸前に全員に電源を切るよう頼まれたら、そのとおりに。FAA が想定した、まれな視界の悪い進入かもしれません。