手機會干擾飛機嗎？飛航模式講清楚

兩種說法

一種說，一通電話就能讓客機墜毀。另一種說，飛航模式只是沒人需要的老習慣。這兩種說法流傳都很廣，官方紀錄哪一種都不支持。

FAA 發現了什麼

2013 年，美國聯邦航空總署（FAA）請一個由航空公司、製造商、飛行員、空服員、乘客團體和行動通訊業界組成的委員會重新檢視這些規定。FAA 在宣布結果時說，委員會認定大多數商用飛機能承受可攜式電子設備的無線電干擾，航空公司可以安全地允許乘客在飛行的各個階段使用它們。

同一份宣布也寫明了例外：在一些低能見度條件下，大約百分之一的班機，有些降落系統未必被證明能承受這種干擾，這時應當請乘客關機。較重的設備在起飛和降落時要收好。所有設備都應開飛航模式；在航空公司允許的地方，可以用機上 Wi-Fi 和藍牙配件。

FAA 給航空公司的指導文件 InFO 13010 要求它們繼續要求乘客從起飛到降落都開飛航模式（關閉行動網路發射）。按美國規定，要由航空公司來確定設備不會干擾飛機的導航或通訊系統，所以各家航空公司的政策不盡相同。

這條規定管的是無線電，不是安全

打電話是另一回事。FAA 說得很明白：飛行中你仍然不能打電話，因為這由聯邦通訊委員會（FCC）管。FCC 的規定是：帶上任何航空器的行動電話，在航空器離地期間不得使用，航空器離地時必須關閉。

歐洲的做法不一樣

自 2008 年起，歐盟執委會為飛機上的行動電話服務保留了頻率，2022 年又加上了 5G。這項服務透過客艙裡的專用設備「微微型基地台」（pico-cell）提供，通常經衛星連到地面。它只在裝了這套設備、而且航空公司提供這項服務的飛機上才能用，所以機上廣播說的才是你要遵守的規定。

真正的干擾問題出在地面

近年來行動網路真正讓航空監管機構擔心的一次，和乘客的手機毫無關係。2022 年美國開通 C 頻段 5G 時，FAA 說這些頻率可能接近無線電高度表使用的頻率，而無線電高度表是低能見度降落時測量離地高度的設備。航空公司升級了高度表，FAA 說到 2023 年 9 月底，對商用客機的風險已經排除。

這項技能：聽廣播

機組員請你開飛航模式時就開，直到他們另行通知。只有航空公司提供機上 Wi-Fi 時才用。起飛和降落時把筆電和其他較重的設備收好。如果機組員在降落前請所有人關機，照做：這也許正是 FAA 說的那種少見的低能見度進場。