Glosario de aviación: 32 términos de vuelo en lenguaje claro
Respuesta breve
Este glosario explica en lenguaje sencillo 32 términos de aviación, con las palabras en inglés que usan los pilotos y el control de tránsito aéreo. Va desde cómo vuela un ala, pasando por los mandos y los instrumentos, hasta el despegue y el aterrizaje, el viento cruzado, las aproximaciones ILS, la automatización y las emergencias.
Términos
- Ángulo de ataque (angle of attack)
El ángulo de ataque es el ángulo entre el ala y el aire que le llega de frente. Un ángulo mayor da más sustentación, pero solo hasta el ángulo de ataque crítico. Más allá, el ala entra en pérdida, a cualquier velocidad.
¿Por qué vuela un avión? La sustentación del ala y la pérdida · Recuperación de pérdidas
- Sustentación (lift)
La sustentación es la fuerza que producen las alas cuando el aire fluye a su alrededor, y actúa en ángulo recto con la trayectoria de vuelo. En vuelo nivelado equilibra el peso. Crece con la velocidad y el ángulo de ataque, hasta la pérdida.
¿Por qué vuela un avión? La sustentación del ala y la pérdida · Virajes
- Pérdida (stall)
Una pérdida ocurre cuando el ala supera su ángulo de ataque crítico: el flujo de aire se separa del ala y la sustentación cae bruscamente. Puede ocurrir a cualquier velocidad o actitud, y tiene que ver con el ala, no con el motor.
Entrada en pérdida de un avión: qué es, avisos y recuperación · Recuperación de pérdidas
- Aviso de pérdida (stall warning)
El aviso de pérdida indica que el ala está cerca de su ángulo de ataque crítico, antes de que entre en pérdida. Puede ser una bocina, una luz, una columna de control que vibra o la vibración del avión (buffeting). La respuesta es reducir el ángulo de ataque.
Entrada en pérdida de un avión: qué es, avisos y recuperación · Vuelo lento
- Flaps
Los flaps son superficies articuladas en el borde de salida de las alas que el piloto puede extender para aumentar la sustentación y la resistencia. Permiten al avión volar más despacio y descender con más pendiente para aterrizar, y se recogen en crucero.
- Compensador (trim)
El compensador elimina la presión constante que el piloto tendría que mantener en los mandos, de modo que el avión conserva por sí solo la actitud elegida. Los pilotos primero fijan la actitud y luego compensan.
- Cabeceo (pitch)
El cabeceo es el movimiento del morro hacia arriba o hacia abajo, una rotación alrededor del eje lateral, que va de punta de ala a punta de ala. El piloto lo controla con el timón de profundidad. La actitud de cabeceo es cuánto está el morro por encima o por debajo del horizonte.
- Alabeo (roll)
El alabeo es una rotación alrededor del eje longitudinal, la línea que va del morro a la cola, que baja un ala y sube la otra. El piloto lo controla con los alerones, y un avión vira alabeando.
- Guiñada (yaw)
La guiñada es una rotación alrededor del eje vertical que mueve el morro a izquierda o derecha. El piloto la controla con los pedales del timón de dirección, sobre todo para mantener el vuelo coordinado y no para dirigir el avión en un viraje.
- Timón de profundidad (elevator)
El timón de profundidad es la superficie móvil de la cola horizontal que controla el cabeceo. Tirar de la columna de control hacia atrás sube el morro, y empujarla hacia delante lo baja.
- Alerón (aileron)
Los alerones son las superficies móviles situadas cerca de cada punta de ala que se mueven en sentidos opuestos para alabear el avión. Girar el volante o mover la palanca a la izquierda baja el ala izquierda e inicia un viraje a la izquierda.
- Timón de dirección (rudder)
El timón de dirección es la superficie móvil de la cola vertical, accionada con los pedales, que hace guiñar el morro a izquierda o derecha. Los pilotos lo usan para mantener el vuelo coordinado y para alinear el morro con la pista con viento cruzado.
- Palanca de gases (throttle)
La palanca de gases es el mando de la cabina que ajusta cuánta potencia da el motor: hacia delante para más y hacia atrás para menos. La potencia extra puede convertirse en más velocidad o en un ascenso, según la actitud de cabeceo.
- Velocidad aerodinámica (airspeed)
La velocidad aerodinámica es la velocidad del avión respecto al aire que lo rodea, que suele mostrarse en nudos en el anemómetro. Las alas dependen de ella para sustentar, y difiere de la velocidad respecto al suelo siempre que hay viento.
- Velocidad vertical (vertical speed)
La velocidad vertical indica lo rápido que el avión sube o baja, en pies por minuto, en el variómetro (indicador de velocidad vertical). Marca cero en vuelo nivelado, más de cero en ascenso y menos de cero en descenso.
- Indicador de actitud (attitude indicator)
El indicador de actitud usa un pequeño símbolo de avión y un horizonte artificial para mostrar si el morro está por encima o por debajo del horizonte y cuánto están inclinadas las alas. Es la base del vuelo por instrumentos.
- Rotación (rotate)
Rotar es levantar el morro durante la carrera de despegue, cuando el avión alcanza la velocidad de rotación, para que las alas lo separen de la pista. El piloto lleva la columna de control hacia atrás con suavidad hasta la actitud de despegue.
- Recogida (flare)
La recogida es la última parte del aterrizaje, justo encima de la pista, cuando el piloto sube poco a poco el morro para reducir el régimen de descenso y la velocidad. El avión se posa entonces con suavidad en la pista, normalmente primero con las ruedas principales.
- Circuito de tráfico (traffic pattern)
El circuito de tráfico es la trayectoria rectangular estándar que siguen los aviones alrededor de un aeropuerto para despegar y aterrizar de forma segura y ordenada. Sus tramos son contra el viento, viento cruzado, viento en cola, base y final; la OACI lo llama circuito de tránsito de aeródromo.
- Aproximación final (final approach)
La aproximación final es la última parte recta de una aproximación, alineada con el eje de la pista y descendiendo hacia ella. En el circuito de tráfico sigue al tramo base; en una aproximación por instrumentos empieza en un punto indicado en la carta.
- Motor y al aire (go-around)
Hacer motor y al aire significa abandonar una aproximación o un aterrizaje y alejarse subiendo. Es una maniobra normal, no un fracaso, que se usa siempre que la aproximación no está estabilizada o no es seguro continuar hasta aterrizar.
Motor y al aire: por qué un avión aborta el aterrizaje y sube · Motor y al aire
- Viento cruzado (crosswind)
El viento cruzado es el viento que sopla de través a la pista o a la trayectoria del avión, en lugar de a lo largo de ella. Empuja el avión de lado, así que los pilotos lo corrigen en el despegue y el aterrizaje. La palabra también da nombre a un tramo del circuito de tráfico.
Cómo aterriza un avión con viento cruzado: cangrejo y resbale · Aterrizaje con viento cruzado
- Cangrejo (crab)
Volar en cangrejo es apuntar el morro hacia un viento cruzado lo justo para que la trayectoria del avión sobre el suelo siga recta. Antes de tocar tierra, el morro tiene que alinearse con la pista para que las ruedas no toquen de lado.
Cómo aterriza un avión con viento cruzado: cangrejo y resbale · Aterrizaje con viento cruzado
- Resbale (sideslip)
En un resbale, el piloto baja el ala del lado del viento y mantiene el morro recto con timón de dirección contrario, para que el avión deje de derivar. En un aterrizaje con viento cruzado, mantiene el avión alineado con la pista hasta la toma.
Cómo aterriza un avión con viento cruzado: cangrejo y resbale · Aterrizaje con viento cruzado
- ILS
El ILS, o sistema de aterrizaje por instrumentos, usa haces de radio emitidos desde tierra para guiar a los aviones hasta una pista. Su localizador da guiado izquierda-derecha y su senda de planeo da guiado arriba-abajo, que se muestran en los instrumentos de la cabina.
Cómo aterriza un avión con niebla: ILS, categorías y autoland · Aproximación ILS con piloto automático
- Localizador (localizer)
El localizador es la parte del ILS que da guiado izquierda-derecha a lo largo del eje de la pista. La pantalla muestra si el avión está a la izquierda o a la derecha de esa línea, y un piloto automático puede seguirlo.
Cómo aterriza un avión con niebla: ILS, categorías y autoland · Aproximación ILS con piloto automático
- Senda de planeo (glideslope)
La senda de planeo es la parte del ILS que da guiado arriba-abajo: un haz de radio que sube desde la pista con una pendiente de unos 3°. Muestra si el avión está por encima o por debajo de la trayectoria de descenso correcta.
Cómo aterriza un avión con niebla: ILS, categorías y autoland · Aproximación ILS con piloto automático
- Altura de decisión (decision height)
La altura de decisión es la altura sobre la pista, en una aproximación de precisión como un ILS, a la que el piloto debe decidir: continuar si tiene a la vista las referencias visuales requeridas, o hacer motor y al aire de inmediato si no las tiene.
Cómo aterriza un avión con niebla: ILS, categorías y autoland · Motor y al aire
- Piloto automático (autopilot)
Un piloto automático mueve los mandos de vuelo automáticamente para mantener una altitud, un rumbo, una velocidad vertical o un curso elegidos por el piloto. Reduce la carga de trabajo, pero los pilotos deben vigilar lo que hace y pueden desconectarlo.
¿Qué pasa si los pilotos no pueden volar un avión de pasajeros? · Pasar el control al piloto automático
- Autothrottle
El autothrottle (gases automáticos) ajusta automáticamente el empuje de los motores para mantener una velocidad seleccionada o ayudar al avión a seguir el ascenso o el descenso previstos. Sin él, los pilotos ajustan la potencia a mano; con él, siguen vigilando los motores.
Cómo leer el FMA: los modos del piloto automático del avión · Leer el FMA
- FMA
El FMA, o anunciador de modos de vuelo (flight mode annunciator), muestra qué modos usan ahora el piloto automático y el autothrottle y cuáles están armados para conectarse a continuación. Las tripulaciones lo comprueban después de cada cambio, porque muestra lo que la automatización está haciendo de verdad.
Cómo leer el FMA: los modos del piloto automático del avión · Leer el FMA
- Mayday
Mayday es la llamada internacional de socorro por radio, que se dice tres veces al principio del mensaje. Significa peligro grave e inminente y necesidad de ayuda inmediata, y tiene prioridad sobre todas las demás comunicaciones por radio.
¿Qué pasa si los pilotos no pueden volar un avión de pasajeros? · Pasar el control al piloto automático
Fuentes
Las fuentes enlazadas están en inglés.
- Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos (FAA-H-8083-25C), Glosario (FAA)
- Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos, capítulo 5: aerodinámica del vuelo (FAA)
- Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos, capítulo 6: mandos de vuelo (FAA)
- Manual del piloto sobre conocimientos aeronáuticos, capítulo 8: instrumentos de vuelo (FAA)
- Manual de vuelo de aviones (FAA-H-8083-3C), capítulo 3: maniobras básicas de vuelo (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, capítulo 4: gestión de la energía (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, capítulo 5: mantener el control de la aeronave (pérdidas y aviso de pérdida) (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, capítulo 6: despegues y ascensos iniciales (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, capítulo 8: circuitos de tránsito de aeródromo (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, capítulo 9: aproximaciones y aterrizajes (FAA)
- Manual de vuelo de aviones, Glosario (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra C (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra D (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra F (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra G (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra I (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra L (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra M (FAA)
- Glosario piloto/controlador (AIM), letra T (FAA)
- Manual de información aeronáutica, capítulo 6, sección 3: Procedimientos de socorro y urgencia (FAA)
- Manual de aviónica avanzada (FAA-H-8083-6) (FAA (a través de GovInfo))
- Circular de asesoramiento AC 120-71B: procedimientos operativos normalizados y funciones del piloto monitor (FAA)
- Lista de verificación de las PANS-ATM de la OACI (Doc 4444), definiciones (EASA)
Sobre estas explicaciones
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