航空术语表：32 个飞行术语的通俗解释
简短回答
本术语表用通俗语言解释 32 个航空术语，并标注飞行员和空中交通管制使用的英文说法。内容从机翼如何飞行，到操纵装置和仪表，再到起飞和着陆、侧风、ILS 进近、自动化和紧急情况。
术语
- 迎角（angle of attack）
迎角是机翼与迎面气流之间的夹角。迎角越大，升力越大，但只到临界迎角为止。超过临界迎角，无论速度多少，机翼都会失速。
- 升力（lift）
升力是空气流过机翼时机翼产生的力，方向与飞行轨迹垂直。平飞时，它与重量平衡。它随空速和迎角增大而增大，直到失速。
- 失速（stall）
当机翼超过临界迎角时就会失速：气流从机翼分离，升力骤降。失速可能在任何速度或姿态下发生，它关乎机翼，而不是发动机。
- 失速告警（stall warning）
失速告警表示机翼已接近临界迎角，即将失速。它可能是喇叭、告警灯、抖动的驾驶杆或抖振。应对方法是减小迎角。
- 襟翼（flaps）
襟翼是机翼后缘上铰接的翼面，飞行员可以放出襟翼来增加升力和阻力。襟翼让飞机能以更慢的速度飞行，着陆时下降得更陡，巡航时则收起。
- 配平（trim）
配平消除飞行员原本必须一直施加在操纵装置上的持续力，让飞机自己保持选定的姿态。飞行员先建立姿态，再调配平。
- 俯仰（pitch）
俯仰是机头向上或向下的运动，即绕横轴（从一侧翼尖到另一侧翼尖的连线）的转动。飞行员用升降舵控制俯仰。俯仰姿态是指机头高于或低于地平线多少。
- 滚转（roll）
滚转是绕纵轴（从机头到机尾的连线）的转动，让一侧机翼下沉、另一侧抬起。飞行员用副翼控制滚转，飞机靠压坡度来转弯。
- 偏航（yaw）
偏航是绕立轴的转动，让机头向左或向右摆动。飞行员用方向舵脚蹬控制偏航，主要用来让飞机保持协调飞行，而不是用来操纵飞机转弯。
- 升降舵（elevator）
升降舵是水平尾翼上控制俯仰的活动舵面。向后拉驾驶杆，机头抬起；向前推，机头下沉。
- 副翼（aileron）
副翼是靠近两侧翼尖、向相反方向偏转、让飞机滚转的活动翼面。向左转驾驶盘或向左压驾驶杆，左翼下沉，飞机开始向左转弯。
- 方向舵（rudder）
方向舵是垂直尾翼上的活动舵面，由脚蹬操纵，让机头向左或向右偏。飞行员用它保持协调飞行，并在侧风中让机头对正跑道。
- 油门（throttle）
油门是驾驶舱里设定发动机功率大小的手柄：向前推功率增大，向后拉功率减小。多出来的功率可以变成更大的速度，也可以变成爬升，取决于俯仰姿态。
- 空速（airspeed）
空速是飞机相对周围空气的速度，通常在空速表上以节为单位显示。机翼靠它产生升力；只要有风，它就与相对地面的速度不同。
- 升降速度（vertical speed）
升降速度是飞机爬升或下降的快慢，在升降速度表上以英尺每分钟为单位显示。平飞时读数为零，爬升时大于零，下降时小于零。
- 姿态仪（attitude indicator）
姿态仪用一个小飞机符号和一条人工地平线，显示机头在地平线之上还是之下，以及机翼倾斜了多少。它是仪表飞行的基础。
- 抬轮（rotate）
抬轮是在起飞滑跑中、飞机达到抬轮速度时抬起机头，让机翼把飞机托离跑道。飞行员平稳地向后带杆，直到离地姿态。
- 拉平（flare）
拉平是着陆的最后阶段：飞机就在跑道上方时，飞行员逐渐抬起机头，减小下降率和速度。随后飞机轻轻落到跑道上，通常主轮先接地。
- 起落航线（traffic pattern）
起落航线是飞机为安全、有序地起飞和着陆而在机场周围飞的标准矩形航线。它的各边依次是一边（upwind）、二边（crosswind）、三边（downwind）、四边（base）和五边（final）；ICAO 的正式名称是 aerodrome traffic circuit。
- 最后进近（final approach）
最后进近是进近的最后一段直线航段，对准跑道中线并朝跑道下降。在起落航线中，它接在四边之后，也就是五边；在仪表进近中，它从航图上标出的某一点开始。
- 复飞（go-around）
复飞是指放弃进近或着陆，爬升离开。它是正常机动，不是失败，只要进近不稳定或继续着陆不安全，就会使用。
- 侧风（crosswind）
侧风是横吹过跑道或飞机航迹、而不是沿着它吹的风。它会把飞机往旁边推，所以飞行员在起飞和着陆时要加以修正。在英语里，这个词也是起落航线中一条边（二边）的名称。
- 蟹形（crab）
蟹形是把机头转向侧风，转到刚好让飞机在地面上的航迹保持笔直。接地前，机头必须对正跑道，机轮才不会侧着接地。
- 侧滑（sideslip）
侧滑时，飞行员压低迎风一侧的机翼，并用反向方向舵让机头保持笔直，从而止住侧漂。侧风着陆时，它让飞机一直对正跑道，直到接地。
- 仪表着陆系统（ILS）
ILS 即仪表着陆系统，利用地面发出的无线电波束把飞机引导到跑道。它的航向道提供左右引导，下滑道提供上下引导，都显示在驾驶舱仪表上。
- 航向道（localizer）
航向道是 ILS 中沿跑道中线提供左右引导的部分。显示器会显示飞机在这条线的左边还是右边，自动驾驶也可以跟随它。
- 下滑道（glideslope）
下滑道是 ILS 中提供上下引导的部分：一道从跑道以约 3° 向上倾斜的无线电波束。它显示飞机在正确下降路径的上方还是下方。
- 决断高度（decision height）
决断高度是在 ILS 等精密进近中，跑道上方的一个高度，飞行员必须在这里作出决定：看得到所需的目视参考，就继续；看不到，就立即复飞。
- 自动驾驶（autopilot）
自动驾驶会自动移动飞行操纵面，保持飞行员选定的高度、航向、升降速度或航道。它能减轻工作负荷，但飞行员必须监视它在做什么，并且可以断开它。
- 自动油门（autothrottle）
自动油门自动调节发动机推力，以保持选定的空速，或帮助飞机按计划爬升或下降。没有自动油门时，飞行员手动设置功率；有了它，飞行员仍要监控发动机。
- 飞行方式信号牌（FMA）
FMA 即飞行方式信号牌，显示自动驾驶和自动油门此刻在用哪些模式，以及哪些模式已预位、接下来会接通。机组每次变化后都会检查它，因为它显示自动化系统真正在做什么。
- Mayday（遇险呼叫）
Mayday 是国际通用的无线电遇险呼叫，在通话开头连说三遍。它表示面临严重而紧迫的危险，需要立即援助，优先于其他所有无线电通话。
资料来源
链接的资料来源为英文。
- 《飞行员航空知识手册》（FAA-H-8083-25C），术语表 (FAA)
- 《飞行员航空知识手册》，第 5 章：飞行空气动力学 (FAA)
- 《飞行员航空知识手册》，第 6 章：飞行操纵 (FAA)
- 《飞行员航空知识手册》，第 8 章：飞行仪表 (FAA)
- 《飞机飞行手册》（FAA-H-8083-3C），第 3 章：基本飞行机动 (FAA)
- 《飞机飞行手册》，第 4 章：能量管理 (FAA)
- 《飞机飞行手册》，第 5 章：保持飞机操纵（失速与失速告警） (FAA)
- 《飞机飞行手册》，第 6 章：起飞与离场爬升 (FAA)
- 《飞机飞行手册》，第 8 章：机场起落航线 (FAA)
- 《飞机飞行手册》，第 9 章：进近与着陆 (FAA)
- 《飞机飞行手册》，术语表 (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 C (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 D (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 F (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 G (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 I (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 L (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 M (FAA)
- 《飞行员/管制员术语表》（AIM），字母 T (FAA)
- 《航空情报手册》，第 6 章第 3 节：遇险与紧急程序 (FAA)
- 《高级航空电子设备手册》（FAA-H-8083-6） (FAA（经 GovInfo 提供）)
- 咨询通告 120-71B：标准操作程序与监控飞行员职责 (FAA)
- ICAO PANS-ATM（Doc 4444）核对清单，定义 (EASA)
关于这些讲解
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