Categoria: Come funziona il volo
Cos’è lo stallo di un aereo? Segnali e rimessa dallo stallo
In breve
Lo stallo avviene quando l’ala incontra l’aria con un angolo superiore al suo angolo di attacco critico: il flusso d’aria si stacca e la portanza cala. Non è un problema del motore. Per rimettere, i piloti abbassano per prima cosa il muso.
Lo stallo riguarda l’ala, non il motore
L’angolo di attacco è l’angolo tra l’ala e l’aria che le arriva incontro. Quando supera l’angolo critico dell’ala, il flusso d’aria si stacca dal dorso dell’ala e la portanza cala bruscamente. Questo è lo stallo. Poiché dipende dall’angolo e non dalla velocità, uno stallo può avvenire a qualsiasi velocità, con il muso alto o basso, e con qualsiasi regime di potenza.
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Aumenta l’angolo di attacco con il cursore e ascolta: l’avvisatore inizia a suonare prima dell’angolo critico, quando c’è ancora tempo per abbassare il muso.
Perché i piloti si esercitano sugli stalli in quota
Gli incidenti da stallo seguono di solito uno stallo non intenzionale a bassa quota, quando la rimessa non si conclude prima che l’aereo arrivi al suolo. I momenti tipici sono una salita ripida dopo il decollo, l’ultima virata prima dell’atterraggio e il tentativo di allungare una planata. In una rimessa si perde sempre un po’ di quota, quindi gli standard di addestramento della FAA prevedono che gli stalli si provino abbastanza in alto da concludere la rimessa non più in basso di 1.500 ft (circa 460 m) sopra il suolo.
Segnali di avviso e rimessa
I piloti imparano a riconoscere uno stallo in arrivo: un avvisatore acustico o una luce di avviso di stallo, comandi che diventano morbidi e molli mentre la velocità cala, e le vibrazioni (buffeting), cioè uno scuotimento della struttura dell’aereo.
Il manuale della FAA indica una rimessa generale per gli aerei leggeri, in quest’ordine. Primo, ridurre l’angolo di attacco abbassando il muso finché l’avviso non cessa. Secondo, livellare le ali. Terzo, dare potenza quanto serve. Infine, tornare dolcemente alla traiettoria desiderata senza stallare di nuovo. La potenza riduce la quota persa, ma solo ridurre l’angolo di attacco mette fine allo stallo.
La velocità di stallo non è un numero fisso
La velocità di stallo riportata in un manuale vale solo per il volo livellato stabilizzato, con un certo peso e una certa posizione del baricentro (il punto di equilibrio). Più peso alza la velocità di stallo, e i flap (superfici mobili sul bordo posteriore dell’ala) permettono all’ala di volare più lentamente. In una virata livellata a 60° di inclinazione, l’ala sostiene il doppio del carico normale e stalla a una velocità più alta di circa il 41 per cento.
Errori e miti comuni
- Dare potenza prima di abbassare il muso. La sola potenza non mette fine a uno stallo.
- Cercare di sollevare un’ala che è caduta con i comandi di rollio prima di abbassare il muso, cosa che può aggravare lo stallo.
- Tirare bruscamente subito dopo la rimessa, cosa che può mandare l’ala in stallo una seconda volta.
Domande frequenti
Lo stallo è la stessa cosa di un motore che si ferma?
No. Lo stallo riguarda l’ala, non il motore, e può avvenire anche a tutta potenza. Un aereo con il motore fermo può ancora planare finché l’angolo di attacco resta sotto quello critico. Allungare troppo quella planata è uno dei modi in cui può iniziare uno stallo.
Un aereo di linea può andare in stallo?
Sì, qualsiasi ala può stallare. Sui jet l’avviso arriva di norma da allarmi acustici, luci di avviso o da uno stick shaker, che fa vibrare i comandi dei piloti. Alcuni hanno anche uno stick pusher, che abbassa il muso automaticamente. I sistemi dipendono dall’aereo, e i piloti di jet sono addestrati a rimettere al primo avviso.
Posso esercitarmi nella rimessa dallo stallo con AeroFox?
Sì, su un aereo scuola leggero a una quota di sicurezza. La lezione prevede due stalli completi, prima senza potenza e poi con potenza, e rimetti agendo per prima cosa sull’angolo di attacco, come insegna il manuale. AeroFox è uno strumento di apprendimento, non un addestramento certificato, e non vale per alcuna licenza di pilota.
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Spiegazioni correlate
Fonti
Le fonti collegate sono in inglese.
- Manuale di pilotaggio degli aeroplani (FAA-H-8083-3C), capitolo 5: volo lento, stalli e rimessa dallo stallo (FAA)
- Manuale di pilotaggio degli aeroplani (FAA-H-8083-3C), capitolo 16: passaggio agli aeroplani a getto (stalli) (FAA)
- Manuale delle conoscenze aeronautiche del pilota (FAA-H-8083-25C), capitoli 5 e 6 (FAA)
Su queste spiegazioni
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