失速關乎機翼，不是發動機
攻角是機翼與迎面氣流之間的夾角。一旦超過機翼的臨界攻角，氣流就會從機翼上表面分離，升力急劇下降。這就是失速。由於失速取決於角度而不是速度，它可能在任何空速、機頭高或低、任何動力設定下發生。
自己試試看
用滑桿加大攻角並仔細聽：警告喇叭會在到達臨界攻角之前響起，這時還來得及壓低機頭。
為什麼飛行員在高空練習失速
失速事故通常發生在低高度的意外失速之後，飛機在改出完成之前就觸地了。典型的時機是起飛後爬升太陡、落地前的最後一個轉彎，以及想把滑翔拉遠的時候。改出總會損失一些高度，所以 FAA 的訓練標準要求，練習失速時要保持足夠高度，確保改出完成時離地不低於 1,500 ft（約 460 m）。
警訊與改出
飛行員要學會察覺即將失速的跡象：失速警告喇叭或警告燈、速度下降時操縱變軟發飄，以及抖振，也就是機身的震動。
FAA 手冊為輕型飛機提供了一套通用的改出程序，順序如下。第一，壓低機頭減小攻角，直到警告停止。第二，滾轉改平機翼。第三，視需要加動力。最後，平順地回到預定的飛行路徑，不再次失速。加動力能減少高度損失，但只有減小攻角才能結束失速。
失速速度不是一個固定數字
手冊上的失速速度，只適用於特定重量與重心（平衡點）下的穩定平飛。重量越大，失速速度越高；襟翼（機翼後緣的活動翼面）則讓機翼能以更慢的速度飛行。以 60° 坡度平飛轉彎時，機翼承受兩倍的正常負載，失速速度會高出約 41%。
常見錯誤與迷思
- 先加動力、後壓機頭。光靠動力無法結束失速。
- 還沒壓低機頭，就用滾轉操縱去抬起掉下的機翼，這可能讓失速更深。
- 改出後立刻猛力拉起，這可能讓機翼再次失速。
常見問題
失速和發動機停車是一回事嗎？
不是。失速關乎機翼，不是發動機，在全動力下也可能發生。發動機停車的飛機，只要攻角保持在臨界攻角以下，仍然可以滑翔。把滑翔拉得太遠，正是引發失速的一種情況。
客機也會失速嗎？
會，任何機翼都會失速。噴射機上，警告通常來自聲響警告、警告燈或抖桿器，抖桿器會讓飛行員的駕駛桿震動。有些飛機還有推桿器，會自動壓低機頭。這些系統依機型而異，噴射機飛行員受訓在第一個警告出現時就改出。
可以在 AeroFox 練習失速改出嗎？
可以，駕駛輕型教練機在安全高度練習。這堂課有兩次完全失速，先是無動力、再是帶動力，你要照手冊教的方法，先減小攻角來改出。AeroFox 是學習工具，不是經認證的訓練，也不計入飛行員執照時數。
在模擬器裡練習
免費的「失速改出」課程讓你駕駛輕型教練機，在安全高度做兩次完全失速，先無動力、再帶動力，並先減小攻角來改出。
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資料來源
連結的資料來源為英文。
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