비행기 실속이란? 경고 신호와 실속 회복 방법

실속은 엔진이 아니라 날개의 문제

받음각은 날개와 다가오는 공기 사이의 각도입니다. 이 각도가 날개의 임계각을 넘으면 공기 흐름이 날개 윗면에서 떨어져 나가고 양력이 급격히 줄어듭니다. 이것이 실속입니다. 실속은 속도가 아니라 각도에 달려 있으므로, 어떤 대기속도에서도, 기수가 높든 낮든, 어떤 출력 설정에서도 일어날 수 있습니다.

조종사가 높은 곳에서 실속을 연습하는 이유

실속 사고는 대개 낮은 높이에서 의도치 않게 실속해, 항공기가 지면에 닿기 전에 회복을 끝내지 못했을 때 일어납니다. 전형적인 순간은 이륙 후 가파른 상승, 착륙 전 마지막 선회, 그리고 활공 거리를 억지로 늘리려 할 때입니다. 회복하는 동안 언제나 어느 정도 고도를 잃기 때문에, FAA 훈련 기준은 회복이 지면에서 1,500 ft(약 460 m) 이상 높이에서 끝나도록 충분히 높은 곳에서 실속을 연습하라고 요구합니다.

경고 신호와 회복

조종사는 다가오는 실속을 알아차리는 법을 배웁니다. 실속 경고음이나 경고등, 속도가 줄면서 힘없고 무르게 느껴지는 조종감, 그리고 기체가 떨리는 버핏입니다.

FAA 교범은 경비행기의 일반적인 회복 방법을 다음 순서로 제시합니다. 첫째, 경고가 멈출 때까지 기수를 낮춰 받음각을 줄입니다. 둘째, 날개를 수평으로 맞춥니다. 셋째, 필요한 만큼 출력을 넣습니다. 마지막으로, 다시 실속하지 않도록 원하는 비행 경로로 부드럽게 돌아갑니다. 출력은 잃는 고도를 줄여 주지만, 실속을 끝내는 것은 받음각을 낮추는 것뿐입니다.

실속 속도는 하나로 정해진 숫자가 아닙니다

교범에 적힌 실속 속도는 특정 무게와 무게중심(균형점)에서 일정한 수평 비행을 할 때만 맞습니다. 무게가 늘면 실속 속도가 높아지고, 플랩(날개 뒤쪽의 움직이는 판)을 내리면 날개가 더 느린 속도로 날 수 있습니다. 경사 60°로 수평 선회하면 날개는 평소의 두 배 하중을 받고, 약 41% 높은 속도에서 실속합니다.