श्रेणी: उड़ान कैसे काम करती है
विमान में स्टॉल क्या होता है? चेतावनी के संकेत और स्टॉल से रिकवरी
छोटा जवाब
स्टॉल तब होता है जब पंख हवा से अपने क्रिटिकल एंगल ऑफ़ अटैक से ज़्यादा कोण पर मिलता है, जिससे हवा का प्रवाह अलग हो जाता है और लिफ़्ट गिर जाती है। यह इंजन की समस्या नहीं है। पायलट सबसे पहले नाक नीचे करके रिकवर करते हैं।
स्टॉल पंख की बात है, इंजन की नहीं
एंगल ऑफ़ अटैक पंख और सामने से आती हवा के बीच का कोण है। जब यह पंख के क्रिटिकल एंगल को पार कर जाता है, तो हवा का प्रवाह पंख की ऊपरी सतह से अलग हो जाता है और लिफ़्ट तेज़ी से गिरती है। यही स्टॉल है। चूँकि यह कोण पर निर्भर करता है, स्पीड पर नहीं, इसलिए स्टॉल किसी भी एयरस्पीड पर, नाक ऊँची हो या नीची, और किसी भी पावर सेटिंग पर हो सकता है।
ख़ुद आज़माएँ
स्लाइडर से एंगल ऑफ़ अटैक बढ़ाएँ और सुनें: चेतावनी हॉर्न क्रिटिकल एंगल से पहले बजने लगता है, जब नाक नीचे करने का समय अभी बाक़ी होता है।
पायलट स्टॉल का अभ्यास ऊँचाई पर क्यों करते हैं
स्टॉल से होने वाले हादसे आमतौर पर कम ऊँचाई पर अनजाने में हुए स्टॉल के बाद होते हैं, जब विमान के ज़मीन तक पहुँचने से पहले रिकवरी पूरी नहीं हो पाती। आम मौक़े हैं: टेक-ऑफ़ के बाद तीखी चढ़ाई, लैंडिंग से पहले का आख़िरी मोड़, और ग्लाइड को खींचकर लंबा करने की कोशिश। रिकवरी में कुछ ऊँचाई हमेशा जाती है, इसलिए FAA के प्रशिक्षण मानकों के अनुसार स्टॉल का अभ्यास इतनी ऊँचाई पर किया जाना चाहिए कि रिकवरी ज़मीन से कम से कम 1,500 ft (लगभग 460 m) ऊपर पूरी हो जाए।
चेतावनी के संकेत और रिकवरी
पायलट आते हुए स्टॉल को पहचानना सीखते हैं: स्टॉल चेतावनी हॉर्न या लाइट, स्पीड घटने पर ढीले या बेजान-से लगते कंट्रोल, और बफ़ेटिंग, यानी विमान के ढाँचे का काँपना।
FAA की हैंडबुक हल्के विमानों के लिए एक सामान्य रिकवरी इस क्रम में बताती है। पहला, नाक नीचे करके एंगल ऑफ़ अटैक तब तक घटाएँ जब तक चेतावनी रुक न जाए। दूसरा, पंख सीधे करें। तीसरा, ज़रूरत के मुताबिक़ पावर दें। आख़िर में, बिना दोबारा स्टॉल हुए सहजता से मनचाहे उड़ान पथ पर लौटें। पावर से ऊँचाई का नुक़सान कम होता है, लेकिन स्टॉल सिर्फ़ एंगल ऑफ़ अटैक घटाने से ही ख़त्म होता है।
स्टॉल स्पीड कोई एक तय संख्या नहीं है
मैनुअल में दी गई स्टॉल स्पीड सिर्फ़ एक वज़न और एक सेंटर ऑफ़ ग्रैविटी (संतुलन बिंदु) पर स्थिर समतल उड़ान के लिए लागू होती है। ज़्यादा वज़न स्टॉल स्पीड बढ़ाता है, और फ़्लैप (पंख के पिछले हिस्से पर लगे चलने वाले पैनल) पंख को और धीमे उड़ने देते हैं। 60° बैंक वाले समतल मोड़ में पंख सामान्य से दोगुना भार उठाता है और लगभग 41 प्रतिशत ज़्यादा स्पीड पर स्टॉल होता है।
आम ग़लतियाँ और भ्रम
- नाक नीचे करने से पहले पावर देना। सिर्फ़ पावर से स्टॉल ख़त्म नहीं होता।
- नाक नीचे करने से पहले रोल कंट्रोल से झुके हुए पंख को उठाने की कोशिश करना, जिससे स्टॉल और गहरा हो सकता है।
- रिकवरी के तुरंत बाद ज़ोर से ऊपर खींचना, जिससे पंख दोबारा स्टॉल हो सकता है।
लोग क्या पूछते हैं
क्या स्टॉल और इंजन बंद होना एक ही बात है?
नहीं। स्टॉल पंख की बात है, इंजन की नहीं, और यह फ़ुल पावर पर भी हो सकता है। जिस विमान का इंजन बंद हो गया हो, वह तब तक ग्लाइड कर सकता है जब तक एंगल ऑफ़ अटैक क्रिटिकल एंगल से नीचे रहे। उस ग्लाइड को ज़रूरत से ज़्यादा लंबा खींचने की कोशिश स्टॉल शुरू होने का एक तरीका है।
क्या यात्री विमान भी स्टॉल हो सकता है?
हाँ, कोई भी पंख स्टॉल हो सकता है। जेट विमानों में चेतावनी आमतौर पर आवाज़ वाले अलर्ट, चेतावनी लाइटों या स्टिक शेकर से मिलती है, जो पायलटों के कंट्रोल को हिलाता है। कुछ में स्टिक पुशर भी होता है, जो नाक को अपने-आप नीचे कर देता है। ये सिस्टम विमान पर निर्भर करते हैं, और जेट पायलटों को पहली चेतावनी पर ही रिकवर करने का प्रशिक्षण दिया जाता है।
क्या AeroFox में स्टॉल से रिकवरी का अभ्यास किया जा सकता है?
हाँ, सुरक्षित ऊँचाई पर हल्के ट्रेनर में। पाठ में दो पूरे स्टॉल हैं, पहले पावर बंद और फिर पावर चालू, और आप हैंडबुक के सिखाए तरीके से सबसे पहले एंगल ऑफ़ अटैक घटाकर रिकवर करते हैं। AeroFox सीखने का एक साधन है, प्रमाणित प्रशिक्षण नहीं, और यह पायलट लाइसेंस के लिए नहीं गिना जाता।
सिम्युलेटर में अभ्यास करें
मुफ़्त पाठ “स्टॉल से रिकवरी” में आप सुरक्षित ऊँचाई पर हल्के ट्रेनर में दो पूरे स्टॉल उड़ाते हैं, पहले पावर बंद और फिर पावर चालू, और सबसे पहले एंगल ऑफ़ अटैक घटाकर रिकवर करते हैं।
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स्रोत
लिंक किए गए स्रोत अंग्रेज़ी में हैं।
इन व्याख्याओं के बारे में
AeroFox एक मुफ़्त, जनहित परियोजना है, जिसमें कोई सशुल्क सुविधा नहीं है। ये व्याख्याएँ AeroFox टीम ने FAA की हैंडबुक, NASA और नियामकों जैसे सार्वजनिक स्रोतों के आधार पर लिखी हैं, और ख़बरों से मिले सबक वाले पन्नों के लिए उन समाचार रिपोर्टों के आधार पर जिनके लिंक हम देते हैं। हर पन्ने पर उसके स्रोतों की सूची है, और तथ्य या पाठ बदलने पर पन्ने अपडेट किए जाते हैं। ये विचारों को समझाते हैं। ये उड़ान का प्रशिक्षण, चिकित्सकीय सलाह या क़ानूनी सलाह नहीं हैं, और किसी भी लाइसेंस के लिए नहीं गिने जाते।