Perché i piloti interrompono il decollo e cos’è V1

Cosa è stato riportato il 18 ottobre 2026

L’amministrazione federale dell’aviazione degli Stati Uniti (FAA) ha detto che il pilota di un jet d’affari ha interrotto il decollo e che l’aereo è uscito di pista in un aeroporto degli Stati Uniti occidentali verso le 10:50 ora locale di domenica 18 ottobre 2026. A bordo c’erano otto persone e il volo era diretto in Canada. La FAA ha detto che indagherà.

Secondo l’Associated Press, in un articolo ripreso da FOX, il jet ha urtato la recinzione dell’aeroporto, nessuno è rimasto ferito, due piste sono state chiuse per un’ispezione e la FAA ha sospeso per poco i voli verso l’aeroporto, causando ritardi. Un passeggero ha detto sui social che l’aereo non riusciva a staccarsi da terra ed è rimasto senza pista. È il racconto di un solo passeggero. Nessun ente ufficiale ha detto perché il decollo sia stato interrotto, e noi non facciamo ipotesi.

Quanto spesso si interrompe un decollo

Negli anni Novanta la FAA e l’industria aeronautica hanno scritto per gli equipaggi dei jet un manuale sulla sicurezza al decollo (Takeoff Safety Training Aid). La sua guida per i piloti, con dati sui jet di linea di costruzione occidentale fino al 2003, stima che un tentativo di decollo su 3.000 finisca con un decollo interrotto. A questo ritmo, dice, circa 16 equipaggi al giorno interrompono un decollo da qualche parte nel mondo, mentre un pilota di lungo raggio che fa otto partenze al mese ne vivrebbe uno solo ogni 30 anni circa.

A fare la differenza è la velocità. Secondo la guida, oltre il 75% dei decolli interrotti inizia a 80 nodi o meno, e quasi mai finisce con un incidente. Circa il 2% inizia sopra i 120 nodi, ed è da queste frenate ad alta velocità che viene la maggior parte delle uscite oltre la fine della pista. In tutto, conta un decollo interrotto finito con un incidente o un inconveniente di uscita di pista ogni 4,5 milioni di decolli.

Cosa significa V1

Le norme statunitensi definiscono V1 come la velocità più alta in decollo alla quale il pilota deve compiere la prima azione per fermarsi (freni, riduzione della spinta, diruttori) e riuscire comunque a fermarsi entro la distanza calcolata per quella pista. È anche la velocità più bassa alla quale, se si guasta un motore, il decollo può proseguire in sicurezza. Quindi prima di V1 c’è spazio per fermarsi; dopo V1, di norma si vola e si gestisce il problema in aria.

Il manuale ha studiato 97 decolli interrotti finiti con incidenti o inconvenienti di uscita di pista. Nel 55% dei casi la frenata è iniziata sopra V1, e circa un terzo è avvenuto su piste bagnate, innevate o ghiacciate. In circa la metà, secondo la sua valutazione, l’aereo avrebbe potuto proseguire il decollo. La conclusione è semplice: più la velocità si avvicina a V1, più fermarsi con successo diventa difficile. Niente di tutto questo dice cosa sia successo il 18 ottobre; spiega perché gli equipaggi fissano la decisione prima di iniziare la corsa.

In un piccolo aereo scuola

Un aereo scuola monomotore non ha un secondo motore su cui contare, quindi il suo briefing di decollo è più semplice: se qualcosa non va prima di staccarsi da terra, togli motore e fermati; se il motore si ferma subito dopo, abbassa il muso e atterra davanti a te. La decisione si prende prima di iniziare la corsa, così al momento è un gesto e non una discussione.

Nella lezione Piantata motore dopo il decollo di AeroFox, la prima parte è proprio questa: piena potenza sulla pista, poi la chiamata «Abort», e tu togli prima motore, freni forte e resti dritto sulla linea centrale fino a fermarti.

Se sei un passeggero

Un decollo interrotto può sembrare una frenata molto brusca, con molto rumore. Tieni la cintura allacciata bassa e stretta a ogni decollo, così una fermata improvvisa non ti spinge in avanti. Quando l’aereo si è fermato, resta seduto e ascolta: l’equipaggio ti dirà se si torna indietro rullando, se si aspetta o se si lascia l’aereo. Se ordina un’evacuazione, lascia il bagaglio e vai all’uscita che ti indica.