飞行员为什么会中断起飞？V1 是什么意思

2026 年 10 月 18 日的报道内容

美国联邦航空管理局（FAA）通报，2026 年 10 月 18 日星期日当地时间上午 10:50 左右，美国西部一座机场，一架公务机的飞行员中断起飞，飞机冲出了跑道。机上 8 人，航班原计划飞往加拿大。FAA 说将展开调查。

据 FOX 转载的美联社报道，飞机撞上了机场的围栏，无人受伤；两条跑道关闭检查，FAA 一度暂停飞往这座机场的航班，造成延误。一名乘客在社交媒体上说，飞机没能离地，跑道用完了。这是一名乘客的说法。没有任何官方机构说明起飞为什么中断，我们不作猜测。

中断起飞有多常见

上世纪 90 年代，FAA 与航空业界为喷气机机组合写了一份《起飞安全训练辅助材料》。其中的飞行员指南用到截至 2003 年西方制造的喷气客机数据，估计每 3,000 次起飞尝试中有 1 次以中断起飞结束。按这个比例，它说全世界每天大约有 16 个机组中断起飞；而一名每月只飞 8 个航段的远程航线飞行员，大约 30 年才会遇到一次。

关键在速度。指南说，七成五以上的中断起飞开始于 80 节或更低，几乎从不酿成事故；约 2% 开始于 120 节以上，冲出跑道的事件大多出在这些高速中断里。总体算下来，每 450 万次起飞，才有 1 次中断起飞以冲出跑道的事故或事件告终。

V1 是什么意思

美国规章对 V1 的定义是：起飞中，飞行员必须做出第一个停止动作（刹车、收油门、放减速板）、并且仍能在为这条跑道算好的距离内停住的最高速度；它也是一台发动机失效后，仍能安全继续起飞的最低速度。所以，V1 之前还有停下的余地；过了 V1，一般的做法是先飞起来，在空中处理问题。

这份训练材料研究了 97 次以冲出跑道的事故或事件告终的中断起飞：55% 是在超过 V1 之后才开始停，约三分之一发生在湿滑、积雪或结冰的跑道上；它判断其中约一半，飞机本来可以继续起飞。它的总结很直白：速度越接近 V1，成功停下就「变得越来越困难」。这些都不能说明 10 月 18 日发生了什么；它解释的是，为什么机组要在开始滑跑之前就把这个决定讲清楚。

在轻型教练机上

单发教练机没有第二台发动机可以依靠，所以它的起飞简令更简单：离地前出任何问题，收油门、停下；刚离地发动机就失效，压低机头，向前方迫降。决定在滑跑开始前就已经做好，到时候只需要执行，不需要讨论。

AeroFox 的「起飞后发动机失效」一课，第一部分正是这样：在跑道上加满油门，然后听到「Abort」，你要先收油门，再用力刹车，沿中心线保持直线，直到停住。

如果你是乘客

中断起飞可能感觉像一次非常猛的急停，伴随很大的噪音。每次起飞都把安全带系低、系紧，突然停下时才不会被甩向前方。飞机停稳后，坐着别动，认真听：机组会告诉你是滑回去、原地等待，还是离开飞机。如果机组宣布撤离，别拿行李，去他们指给你的出口。