Por qué los pilotos abortan un despegue: qué es V1

Lo que se informó el 18 de octubre de 2026

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) dijo que el piloto de un avión de negocios abortó el despegue y que la aeronave se salió de la pista en un aeropuerto del oeste de Estados Unidos hacia las 10:50, hora local, del domingo 18 de octubre de 2026. Iban ocho personas a bordo y el vuelo se dirigía a Canadá. La FAA dijo que investigará.

Según The Associated Press, en una nota publicada por FOX, el avión chocó contra la valla del aeropuerto, nadie resultó herido, dos pistas se cerraron para inspeccionarlas y la FAA suspendió brevemente los vuelos hacia el aeropuerto, lo que causó retrasos. Un pasajero dijo en redes sociales que el avión no lograba elevarse y se quedó sin pista. Es el relato de un pasajero. Ningún organismo oficial ha dicho por qué se abortó el despegue, y no hacemos conjeturas.

Con qué frecuencia se aborta un despegue

En los años noventa, la FAA y la industria aérea redactaron para las tripulaciones de reactores una guía de seguridad en el despegue (Takeoff Safety Training Aid). Su guía para pilotos, con datos de aviones de pasajeros a reacción de fabricación occidental hasta 2003, estima que uno de cada 3000 intentos de despegue termina en un despegue abortado. A ese ritmo, dice, unas 16 tripulaciones abortan un despegue cada día en algún lugar del mundo, mientras que un piloto de largo recorrido que hace ocho salidas al mes viviría uno solo cada 30 años, aproximadamente.

La velocidad marca la diferencia. Según la guía, más del 75 % de los despegues abortados empiezan a 80 nudos o menos, y casi nunca acaban en accidente. Alrededor del 2 % empiezan por encima de 120 nudos, y de esas frenadas a alta velocidad sale la mayoría de las salidas de pista por el extremo. En total, cuenta un despegue abortado que terminó en accidente o incidente de salida de pista por cada 4,5 millones de despegues.

Qué significa V1

Las normas de Estados Unidos definen V1 como la velocidad más alta del despegue a la que el piloto debe hacer la primera acción para detenerse (frenos, reducir empuje, aerofrenos) y aun así parar dentro de la distancia calculada para esa pista. También es la velocidad más baja a la que, si falla un motor, se puede continuar el despegue con seguridad. Así que antes de V1 hay margen para parar; después de V1, lo normal es volar y ocuparse del problema en el aire.

La guía estudió 97 despegues abortados que terminaron en accidentes o incidentes de salida de pista. En el 55 % la frenada empezó por encima de V1, y alrededor de un tercio ocurrieron en pistas mojadas, con nieve o con hielo. En cerca de la mitad, según su análisis, el avión podría haber continuado el despegue. Su conclusión es clara: cuanto más se acerca la velocidad a V1, más difícil es detenerse con éxito. Nada de esto dice qué pasó el 18 de octubre; explica por qué las tripulaciones dejan decidido el plan antes de empezar a rodar.

En una avioneta de escuela

Una avioneta de escuela monomotor no tiene un segundo motor en el que apoyarse, así que su briefing de despegue es más sencillo: si algo va mal antes de despegar del suelo, se corta el gas y se para; si el motor falla justo después, se baja el morro y se aterriza al frente. La decisión se toma antes de empezar a rodar, para que llegado el momento sea una acción y no un debate.

En la lección Fallo de motor tras el despegue de AeroFox, la primera parte es justo eso: potencia máxima en la pista, luego el aviso «Abort», y tú cortas primero el gas, frenas fuerte y te mantienes recto sobre el eje hasta detenerte.

Si vas como pasajero

Un despegue abortado puede sentirse como una frenada muy brusca y con mucho ruido. Lleva el cinturón abrochado bajo y ajustado en cada despegue, para que una parada repentina no te lance hacia delante. Cuando el avión se haya detenido, quédate sentado y escucha: la tripulación te dirá si el avión vuelve rodando, si hay que esperar o si hay que dejar el avión. Si ordenan una evacuación, deja el equipaje y ve a la salida que te indiquen.