Por que pilotos abortam uma decolagem e o que é V1

O que foi noticiado em 18 de outubro de 2026

A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) informou que o piloto de um jato executivo abortou a decolagem e a aeronave saiu da pista em um aeroporto do oeste dos Estados Unidos por volta das 10h50, horário local, do domingo, 18 de outubro de 2026. Havia oito pessoas a bordo, e o voo seguia para o Canadá. A FAA disse que vai investigar.

Segundo a Associated Press, em reportagem publicada pela FOX, o jato bateu na cerca do aeroporto, ninguém se feriu, duas pistas foram fechadas para inspeção e a FAA suspendeu brevemente os voos para o aeroporto, causando atrasos. Um passageiro disse nas redes sociais que o avião não conseguiu sair do chão e ficou sem pista. É o relato de um passageiro. Nenhum órgão oficial disse por que a decolagem foi abortada, e nós não fazemos suposições.

Com que frequência uma decolagem é abortada

Nos anos 1990, a FAA e o setor aéreo escreveram para as tripulações de jatos um material de treinamento em segurança na decolagem (Takeoff Safety Training Aid). O guia do piloto, com dados de jatos comerciais de fabricação ocidental até 2003, estima que uma em cada 3.000 tentativas de decolagem termina em decolagem abortada. Nesse ritmo, diz ele, cerca de 16 tripulações abortam uma decolagem por dia em algum lugar do mundo, enquanto um piloto de longo curso que faz oito partidas por mês passaria por uma só a cada 30 anos, mais ou menos.

A velocidade faz a diferença. Segundo o guia, mais de 75% das decolagens abortadas começam a 80 nós ou menos, e quase nunca terminam em acidente. Cerca de 2% começam acima de 120 nós, e é dessas paradas em alta velocidade que vem a maior parte das saídas pela cabeceira da pista. No total, ele conta uma decolagem abortada que terminou em acidente ou incidente de saída de pista a cada 4,5 milhões de decolagens.

O que significa V1

As regras dos Estados Unidos definem V1 como a velocidade mais alta da decolagem em que o piloto precisa fazer a primeira ação para parar (freios, reduzir a potência, freios aerodinâmicos) e ainda assim parar dentro da distância calculada para aquela pista. É também a velocidade mais baixa em que, se um motor falhar, a decolagem pode continuar com segurança. Então, antes de V1 há espaço para parar; depois de V1, o normal é voar e cuidar do problema no ar.

O material estudou 97 decolagens abortadas que terminaram em acidentes ou incidentes de saída de pista. Em 55% delas, a parada começou acima de V1, e cerca de um terço aconteceu em pistas molhadas, com neve ou gelo. Em cerca de metade, segundo sua avaliação, o avião poderia ter continuado a decolagem. A conclusão é direta: quanto mais a velocidade se aproxima de V1, mais difícil fica parar com sucesso. Nada disso diz o que aconteceu em 18 de outubro; explica por que as tripulações deixam a decisão combinada antes de começar a correr na pista.

Em um avião de instrução leve

Um avião de instrução monomotor não tem um segundo motor em que se apoiar, então o briefing de decolagem é mais simples: se algo der errado antes de sair do chão, corte a potência e pare; se o motor falhar logo depois, baixe o nariz e pouse à frente. A decisão é tomada antes de começar a corrida, para que na hora seja uma ação, e não uma discussão.

Na lição Falha de motor após a decolagem do AeroFox, a primeira parte é exatamente isso: potência máxima na pista, depois o aviso “Abort”, e você corta primeiro a potência, freia forte e se mantém reto na linha central até parar.

Se você é passageiro

Uma decolagem abortada pode parecer uma freada muito forte, com muito barulho. Mantenha o cinto afivelado baixo e firme em toda decolagem, para que uma parada súbita não jogue você para a frente. Quando o avião parar, fique sentado e preste atenção: a tripulação vai dizer se o avião vai voltar taxiando, se vai esperar ou se é preciso desembarcar. Se ela mandar evacuar, deixe a bagagem e vá até a saída que ela indicar.