Почему пилоты прерывают взлёт и что такое V1

Что сообщалось 18 октября 2026 года

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) сообщило, что в воскресенье, 18 октября 2026 года, около 10:50 по местному времени в аэропорту на западе США пилот бизнес-джета прервал взлёт и самолёт выкатился за пределы полосы. На борту было восемь человек, рейс направлялся в Канаду. FAA заявило, что проведёт расследование.

По данным Associated Press в публикации FOX, самолёт врезался в ограждение аэропорта, никто не пострадал, две полосы закрыли для осмотра, а FAA ненадолго приостановило полёты в этот аэропорт, что вызвало задержки. Один пассажир написал в соцсетях, что самолёт не смог оторваться от земли и ему не хватило полосы. Это рассказ одного пассажира. Ни один официальный орган не сообщил, почему взлёт был прерван, и мы не строим догадок.

Как часто прерывают взлёт

В 1990-х годах FAA и авиационная отрасль подготовили для экипажей реактивных самолётов пособие по безопасности взлёта (Takeoff Safety Training Aid). Его руководство для пилотов, основанное на данных по реактивным пассажирским самолётам западного производства до 2003 года, оценивает, что одна попытка взлёта из 3000 заканчивается прерванным взлётом. При такой частоте, говорится там, где-то в мире каждый день около 16 экипажей прерывают взлёт, а пилот дальних рейсов, выполняющий восемь вылетов в месяц, столкнётся с этим примерно раз в 30 лет.

Всё решает скорость. По данным руководства, более 75 процентов прерванных взлётов начинаются на скорости 80 узлов или меньше и почти никогда не заканчиваются происшествием. Около 2 процентов начинаются на скорости выше 120 узлов, и именно из таких скоростных торможений происходит большинство выкатываний за торец полосы. В целом руководство насчитывает один прерванный взлёт, закончившийся авиационным происшествием или инцидентом с выкатыванием, на 4,5 миллиона взлётов.

Что означает V1

Правила США определяют V1 как наибольшую скорость на взлёте, при которой пилот должен совершить первое действие для остановки (тормоза, уборка тяги, интерцепторы) и всё ещё остановиться в пределах дистанции, рассчитанной для этой полосы. Это также наименьшая скорость, на которой при отказе двигателя взлёт можно безопасно продолжить. Поэтому до V1 есть запас, чтобы остановиться; после V1 обычно взлетают и решают проблему в воздухе.

Пособие изучило 97 прерванных взлётов, закончившихся происшествиями или инцидентами с выкатыванием. В 55 процентах случаев торможение началось выше V1, около трети произошло на мокрых, заснеженных или обледенелых полосах. Примерно в половине случаев, по его оценке, самолёт мог бы продолжить взлёт. Вывод простой: чем ближе скорость к V1, тем труднее успешно остановиться. Ничто из этого не говорит о том, что произошло 18 октября; это объясняет, почему экипажи обговаривают решение до начала разбега.

На лёгком учебном самолёте

У одномоторного учебного самолёта нет второго двигателя, на который можно положиться, поэтому предвзлётный брифинг проще: если что-то не так до отрыва — убрать газ и остановиться; если двигатель отказал сразу после отрыва — опустить нос и садиться прямо перед собой. Решение принимается до начала разбега, чтобы в нужный момент это было действием, а не спором.

В уроке AeroFox «Отказ двигателя после взлёта» первая часть именно такая: полный газ на полосе, затем команда «Abort», и вы сначала убираете газ, сильно тормозите и держитесь осевой линии до полной остановки.

Если вы пассажир

Прерванный взлёт может ощущаться как очень резкое торможение с сильным шумом. При каждом взлёте держите ремень застёгнутым низко и туго, чтобы при внезапной остановке вас не бросило вперёд. Когда самолёт остановится, оставайтесь на месте и слушайте: экипаж скажет, возвращаетесь ли вы на стоянку, ждёте или покидаете самолёт. Если объявят эвакуацию, оставьте вещи и идите к выходу, который укажет экипаж.