Warum Piloten einen Start abbrechen – und was V1 heißt

Was am 18. Oktober 2026 berichtet wurde

Die US-Luftfahrtbehörde FAA teilte mit, der Pilot eines Geschäftsreisejets habe den Start abgebrochen und das Flugzeug sei auf einem Flughafen im Westen der USA gegen 10:50 Uhr Ortszeit am Sonntag, dem 18. Oktober 2026, von der Piste abgekommen. Acht Menschen waren an Bord, Ziel des Flugs war Kanada. Die FAA will den Vorfall untersuchen.

Laut The Associated Press, deren Bericht FOX übernahm, prallte der Jet gegen den Flughafenzaun, niemand wurde verletzt, zwei Pisten wurden zur Kontrolle gesperrt, und die FAA stoppte kurzzeitig Flüge zu dem Flughafen, was Verspätungen verursachte. Ein Passagier sagte in sozialen Medien, das Flugzeug sei nicht in die Luft gekommen und ihm sei die Piste ausgegangen. Das ist die Schilderung eines einzelnen Passagiers. Keine Behörde hat gesagt, warum der Start abgebrochen wurde, und wir spekulieren nicht.

Wie oft ein Start abgebrochen wird

In den 1990er-Jahren schrieben die FAA und die Luftfahrtindustrie für Jet-Besatzungen eine Schulungshilfe zur Startsicherheit (Takeoff Safety Training Aid). Ihr Pilotenleitfaden stützt sich auf Daten westlich gebauter Strahlverkehrsflugzeuge bis 2003 und schätzt, dass einer von 3.000 Startversuchen mit einem Startabbruch endet. Bei dieser Rate, heißt es dort, brechen weltweit jeden Tag etwa 16 Besatzungen einen Start ab, ein Langstreckenpilot mit acht Abflügen im Monat erlebt dagegen nur etwa alle 30 Jahre einen.

Entscheidend ist die Geschwindigkeit. Laut Leitfaden beginnen mehr als 75 Prozent der Startabbrüche bei 80 Knoten oder weniger, und sie enden fast nie mit einem Unfall. Etwa 2 Prozent beginnen über 120 Knoten, und aus diesen Abbrüchen bei hoher Geschwindigkeit stammen die meisten Überrollungen des Pistenendes. Insgesamt zählt er einen Startabbruch, der mit einem Unfall oder Vorfall durch Überrollen endete, auf 4,5 Millionen Starts.

Was V1 bedeutet

Die US-Vorschriften definieren V1 als die höchste Geschwindigkeit beim Start, bei der der Pilot die erste Maßnahme zum Anhalten ergreifen muss (Bremsen, Schub zurück, Störklappen) und trotzdem innerhalb der für diese Piste berechneten Strecke zum Stehen kommt. Sie ist zugleich die niedrigste Geschwindigkeit, bei der der Start nach dem Ausfall eines Triebwerks sicher fortgesetzt werden kann. Vor V1 bleibt also Platz zum Anhalten; nach V1 wird normalerweise abgehoben und das Problem in der Luft behandelt.

Die Schulungshilfe untersuchte 97 Startabbrüche, die mit Unfällen oder Vorfällen durch Überrollen endeten. In 55 Prozent begann das Anhalten oberhalb von V1, und etwa ein Drittel geschah auf nassen, verschneiten oder vereisten Pisten. In rund der Hälfte, so ihre Einschätzung, hätte das Flugzeug den Start fortsetzen können. Ihr Fazit ist schlicht: Je näher die Geschwindigkeit an V1 kommt, desto schwieriger wird ein erfolgreicher Abbruch. Nichts davon sagt, was am 18. Oktober geschah; es erklärt, warum Besatzungen die Entscheidung besprechen, bevor sie losrollen.

Im leichten Schulflugzeug

Ein einmotoriges Schulflugzeug hat kein zweites Triebwerk, auf das es sich verlassen könnte, deshalb ist sein Start-Briefing einfacher: Stimmt vor dem Abheben etwas nicht, Gas raus und anhalten; fällt der Motor kurz nach dem Abheben aus, Nase runter und geradeaus landen. Die Entscheidung fällt vor dem Startlauf, damit sie im Ernstfall eine Handlung ist und keine Diskussion.

In der AeroFox-Lektion Motorausfall nach dem Start ist Teil eins genau das: Vollgas auf der Piste, dann der Ruf „Abort“, und Sie nehmen zuerst das Gas heraus, bremsen kräftig und halten sich auf der Mittellinie, bis Sie stehen.

Wenn Sie Passagier sind

Ein Startabbruch kann sich wie eine sehr harte Vollbremsung mit viel Lärm anfühlen. Lassen Sie den Gurt bei jedem Start tief und straff geschlossen, damit ein plötzlicher Halt Sie nicht nach vorn wirft. Wenn das Flugzeug steht, bleiben Sie sitzen und hören Sie zu: Die Besatzung sagt Ihnen, ob zurückgerollt, gewartet oder das Flugzeug verlassen wird. Ordnet sie eine Evakuierung an, lassen Sie Ihr Gepäck zurück und gehen Sie zu dem Ausgang, den sie Ihnen zeigt.