飞机的发动机停了会怎样？讲清楚滑翔

为什么是滑翔，而不是掉下来

机翼的升力来自流过它的空气，而不是来自发动机。发动机的任务是维持速度。发动机一停，飞行员压低机头，让重力来做这件事：飞机平稳地用高度换速度。FAA 的飞行手册把这个结果叫作滑翔比，也就是飞机每损失一段高度能向前飞多远。手册举的例子是：飞机下降 1,000 英尺的同时向前飞了 10,000 英尺，滑翔比就是 10 比 1。

最佳滑翔速度：最要紧的那一个数

每架飞机都有一个在静止空气中滑得最远的速度，叫最佳滑翔速度，此时升力与阻力之比最大。FAA 的手册说，比它快或比它慢，阻力都会增加，滑翔比都会变差。所以抬机头想“拉长”滑翔，结果恰恰相反：飞机变慢，下降得更陡，并且向失速靠近。风也有影响。手册指出，顺风让飞机在地面上滑得更远，逆风则更近。

刚起飞之后：向前方迫降

最难的情形是刚起飞、高度还很低时发动机失效。FAA 的手册说，飞行员应当压低机头、建立滑翔，而直接向前方（或只稍微转一点）降落通常是风险最低的选择。掉头飞回跑道被称为“不可能的转弯”。在 FAA 的算例里，发动机在 300 英尺失效。经过 4 秒的反应时间，再用标准转弯率转过 225 度，要 75 秒；按每分钟下降约 1,000 英尺算，飞机已经掉了 1,316 英尺，也就是比跑道还低 1,016 英尺。

怎么接地，比在哪里接地更要紧。手册说，接地时应当用尽可能低的可控速度，因为地速加倍，破坏性的能量就变成四倍；还说，在条件差的地形上做一次操纵得当的迫降，可能比在正规场地上失控接地危险更小。

那客机呢？

客机不止一台发动机。美国的航空公司运行规章规定：只要有一台发动机失效，或者为防止可能的损坏而被关停，机长必须在时间上最近的、能够安全降落的合适机场降落；有三台或更多发动机的飞机有一定的余地。

对乘客来说，这通常表现为一次备降：计划外的降落、等待，然后换一架飞机。请坐在座位上系好安全带，留意广播，听从机组的指示。