विमान का इंजन बंद हो जाए तो क्या होता है? ग्लाइड की समझ

वह गिरता क्यों नहीं, ग्लाइड क्यों करता है

पंख लिफ़्ट अपने ऊपर से बहती हवा से बनाता है, इंजन से नहीं। इंजन का काम स्पीड बनाए रखना है। जब वह बंद होता है, तो पायलट नाक नीचे करता है और यह काम गुरुत्वाकर्षण को सौंप देता है: विमान लगातार थोड़ी-थोड़ी ऊँचाई देकर बदले में स्पीड लेता है। FAA की उड़ान हैंडबुक इस नतीजे को ग्लाइड रेशियो कहती है, यानी खोई हुई ऊँचाई के बदले विमान कितनी दूरी तय करता है। हैंडबुक के उदाहरण में, जो विमान 1,000 फ़ुट नीचे आते हुए 10,000 फ़ुट आगे जाता है, उसका ग्लाइड रेशियो 10 और 1 है।

बेस्ट-ग्लाइड स्पीड: वही एक संख्या जो मायने रखती है

हर विमान की एक स्पीड होती है जिस पर वह शांत हवा में सबसे दूर तक ग्लाइड करता है: बेस्ट-ग्लाइड स्पीड, जहाँ लिफ़्ट और ड्रैग का अनुपात सबसे ज़्यादा होता है। FAA की हैंडबुक कहती है कि इससे तेज़ या धीमे उड़ने पर ड्रैग बढ़ता है और ग्लाइड रेशियो बिगड़ता है। इसलिए ग्लाइड को “खींचने” के लिए नाक उठाने से उलटा होता है: विमान धीमा होता है, ज़्यादा तीखे कोण से नीचे आता है और स्टॉल के क़रीब पहुँचता है। हवा भी मायने रखती है। हैंडबुक बताती है कि पीछे से आती हवा ज़मीन के हिसाब से ग्लाइड को लंबा करती है और सामने की हवा छोटा।

टेक-ऑफ़ के ठीक बाद: सीधे आगे उतरें

सबसे कठिन स्थिति टेक-ऑफ़ के ठीक बाद, कम ऊँचाई पर इंजन फ़ेल होना है। FAA की हैंडबुक कहती है कि पायलट को नाक नीचे करके ग्लाइड बनाना चाहिए, और सीधे आगे, या हल्का-सा मुड़कर, उतरना आम तौर पर सबसे कम जोखिम वाला विकल्प है। रनवे की ओर वापस मुड़ने को “असंभव मोड़” कहा जाता है। FAA के हिसाब वाले उदाहरण में इंजन 300 फ़ुट पर फ़ेल होता है। प्रतिक्रिया में 4 सेकंड और स्टैंडर्ड रेट से 225 डिग्री के मोड़ में 75 सेकंड लगते हैं; लगभग 1,000 फ़ुट प्रति मिनट की दर से नीचे आता विमान तब तक 1,316 फ़ुट खो चुका होता है, यानी रनवे से 1,016 फ़ुट नीचे।

कहाँ छूते हैं, उससे ज़्यादा मायने यह रखता है कि कैसे छूते हैं। हैंडबुक कहती है कि ज़मीन को सबसे कम संभव नियंत्रित स्पीड पर छूना चाहिए, क्योंकि ग्राउंडस्पीड दोगुनी होने पर विनाशकारी ऊर्जा चार गुनी हो जाती है, और ख़राब ज़मीन पर ठीक से की गई लैंडिंग किसी तैयार मैदान पर बेक़ाबू होकर छूने से कम ख़तरनाक हो सकती है।

और यात्री विमान?

यात्री विमानों में एक से ज़्यादा इंजन होते हैं। अमेरिका के एयरलाइन नियम कहते हैं कि जब भी कोई इंजन फ़ेल हो, या संभावित नुक़सान रोकने के लिए बंद किया जाए, तो पायलट-इन-कमांड को समय के हिसाब से सबसे नज़दीकी उपयुक्त हवाई अड्डे पर उतरना होगा, जहाँ सुरक्षित लैंडिंग हो सके; तीन या ज़्यादा इंजन वाले विमानों को कुछ छूट है।

यात्रियों को यह आम तौर पर मोड़ी गई उड़ान के रूप में दिखता है: बिना योजना की लैंडिंग, इंतज़ार और दूसरा विमान। सीट बेल्ट बाँधकर बैठे रहें, घोषणाएँ सुनें और क्रू के निर्देश मानें।