「Mayday fuel」是什么意思？储备油讲清楚

2026 年的报告讲了什么

英国航空事故调查局（AAIB）在 2026 年 9 月 24 日发布的报告，讲的是 2025 年 10 月 3 日风暴中一个从意大利飞往苏格兰的航班。它的燃油计划包括滑行油、航程油、5% 的应急油、飞往备降机场的油和 30 分钟的最后储备油；机长还额外加了约 1,300 kg，大约够多飞 1 小时 12 分钟。之后的三次风切变警告，我们在讲风切变的那一页里讲了。

两次风切变逃离之后，机组请求备降到他们选好的备降机场。请求被拒绝了；报告认定，按那座机场自己的规定，本该接受这个请求，拒绝似乎源于机场内部的沟通出错。机组改飞第二座机场，在那里又遇到第三次风切变警告，于是宣布「mayday mayday mayday fuel」，飞往原本首选的备降机场。落地时油箱里剩 363 kg，而最后储备油是 1,101 kg；从第一次复飞算起，用了 1 小时 45 分钟。没有人受伤。

报告指出，在复飞推力下，两台发动机每分钟大约烧掉 120 kg 燃油；低油量警告亮起时，本有机会重新考虑这个决定，因为第二座机场更近。那座机场此后重申，只要有停机位就接受备降。我们只转述调查结论，不评判机组。

储备油是怎样规定的

英国民航局（UK CAA）关于这件事的安全通告列出了三个步骤。第一步，机长必须持续确认，油量足够飞到一个能安全落地的机场，并且落地时还留着计划的最后储备油；这个余量有风险时，要向管制员询问延误情况。

第二步是「MINIMUM FUEL」：航班已经只剩一个机场可去，对放行许可的任何改动都可能让它落地时少于最后储备油。通告写得很清楚：这不是紧急情况，管制员也不必给予优先。第三步是燃油紧急情况：预计在最近的合适机场落地时的油量少于最后储备油时，机长必须宣布，喊出「MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL」。

美国的规定是同一个思路。美国国内的航空公司航班，必须带够飞到目的地、再飞到最远的备降机场、然后按正常巡航油耗再飞 45 分钟的燃油。FAA 的手册把「minimum fuel」称为一种通报而不是紧急情况，并告诉飞行员：如果需要优先，就宣布紧急情况，并以分钟为单位报告剩余油量。

为什么盘旋和备降是正常的

储备油的存在，就是为了让机组永远不必在「冒险进近」和「油用光」之间二选一。风暴天里在等待航线上盘旋或者备降，正是这套制度在起作用：机组在用计划里的额外燃油，保护那份储备油。如果你在航班上听到「Mayday」这个词，意思是机组在请求优先，管制员会为它让出通道。

在 AeroFox 里

AeroFox 不模拟燃油计划。不过在免费的应急课「交给自动驾驶」里，你要亲自发出遇险呼叫：在 121.5 MHz 上喊「Mayday」，并设置紧急代码 7700。我们讲应答机 7700 的那一页，讲了这个代码出现时管制员会看到什么。