「Mayday fuel」是什麼意思？儲備油講清楚

2026 年的報告講了什麼

英國航空事故調查局（AAIB）在 2026 年 9 月 24 日發布的報告，講的是 2025 年 10 月 3 日風暴中一個從義大利飛往蘇格蘭的班機。它的燃油計畫包括滑行油、航程油、5% 的應變油、飛往備降機場的油和 30 分鐘的最後儲備油；機長還額外加了約 1,300 kg，大約夠多飛 1 小時 12 分鐘。之後的三次風切警告，我們在講風切的那一頁裡講了。

兩次風切脫離之後，機組員請求轉降到他們選好的備降機場。請求被拒絕了；報告認定，按那座機場自己的規定，本該接受這個請求，拒絕似乎源於機場內部的溝通出錯。機組員改飛第二座機場，在那裡又遇到第三次風切警告，於是宣告「mayday mayday mayday fuel」，飛往原本首選的備降機場。落地時油箱裡剩 363 kg，而最後儲備油是 1,101 kg；從第一次重飛算起，用了 1 小時 45 分鐘。沒有人受傷。

報告指出，在重飛推力下，兩具發動機每分鐘大約燒掉 120 kg 燃油；低油量警告亮起時，本有機會重新考慮這個決定，因為第二座機場更近。那座機場此後重申，只要有停機位就接受轉降。我們只轉述調查結論，不評判機組員。

儲備油是怎樣規定的

英國民航局（UK CAA）關於這件事的安全通告列出了三個步驟。第一步，機長必須持續確認，油量足夠飛到一個能安全落地的機場，並且落地時還留著計畫的最後儲備油；這個餘量有風險時，要向管制員詢問延誤情況。

第二步是「MINIMUM FUEL」：班機已經只剩一個機場可去，對許可的任何改動都可能讓它落地時少於最後儲備油。通告寫得很清楚：這不是緊急情況，管制員也不必給予優先。第三步是燃油緊急情況：預計在最近的合適機場落地時的油量少於最後儲備油時，機長必須宣告，喊出「MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL」。

美國的規定是同一個思路。美國國內的航空公司班機，必須帶夠飛到目的地、再飛到最遠的備降機場、然後按正常巡航油耗再飛 45 分鐘的燃油。FAA 的手冊把「minimum fuel」稱為一種通報而不是緊急情況，並告訴飛行員：如果需要優先，就宣告緊急情況，並以分鐘為單位報告剩餘油量。

為什麼盤旋和轉降是正常的

儲備油的存在，就是為了讓機組員永遠不必在「冒險進場」和「油用光」之間二選一。風暴天裡在等待航線上盤旋或者轉降，正是這套制度在發揮作用：機組員在用計畫裡的額外燃油，保護那份儲備油。如果你在班機上聽到「Mayday」這個詞，意思是機組員在請求優先，管制員會為它讓出通道。

在 AeroFox 裡

AeroFox 不模擬燃油計畫。不過在免費的應急課「交給自動駕駛」裡，你要親自發出遇險呼叫：在 121.5 MHz 上喊「Mayday」，並設定緊急代碼 7700。我們講詢答機 7700 的那一頁，講了這個代碼出現時管制員會看到什麼。