「Mayday fuel」이란? 예비 연료 이야기

2026년 보고서의 내용

영국 항공사고조사국(AAIB)이 2026년 9월 24일 공개한 보고서는 2025년 10월 3일 폭풍 속에서 이탈리아에서 스코틀랜드로 가던 항공편을 다룹니다. 연료 계획에는 지상 이동과 비행 연료, 5% 비상 연료, 교체 공항까지의 연료, 30분의 최종 예비 연료가 들어 있었고, 기장은 약 1,300 kg, 대략 1시간 12분어치를 더 실었습니다. 그 뒤의 윈드시어 경고 세 번은 윈드시어 페이지에서 다룹니다.

윈드시어 회피를 두 번 한 뒤 승무원은 교체 공항으로 골라 둔 공항으로 회항하겠다고 요청했습니다. 요청은 거절됐습니다. 보고서는 그 공항 자체의 방침대로라면 받아들였어야 했고, 거절은 공항 내부의 소통 착오에서 비롯된 것으로 보인다고 판단했습니다. 승무원은 두 번째 공항으로 향했고, 그곳에서 세 번째 윈드시어 경고를 받자 「mayday mayday mayday fuel」을 선언하고 원래 원했던 교체 공항으로 날아갔습니다. 착륙 때 남은 연료는 363 kg, 최종 예비 연료는 1,101 kg이었습니다. 첫 복행에서 1시간 45분 뒤였습니다. 다친 사람은 없었습니다.

보고서에 따르면 복행 추력에서는 두 엔진이 분당 약 120 kg을 썼고, 연료 부족 경고가 켜졌을 때 두 번째 공항이 더 가까웠기 때문에 결정을 다시 검토할 기회가 있었습니다. 그 공항은 이후 자리가 있으면 회항을 받아들인다고 다시 밝혔습니다. 우리는 조사 결과를 전할 뿐 승무원을 판단하지 않습니다.

예비 연료의 원리

영국 민간항공청(UK CAA)의 안전 공지는 세 단계를 제시합니다. 첫째, 기장은 계획한 최종 예비 연료를 남긴 채 안전하게 착륙할 수 있는 공항까지 갈 연료가 있는지 계속 확인하고, 그 여유가 위태로워지면 관제에 지연 정보를 물어야 합니다.

둘째 단계가 「MINIMUM FUEL」입니다. 항공편이 이제 한 공항으로만 갈 수 있고, 허가가 조금이라도 바뀌면 최종 예비 연료보다 적게 착륙할 수 있는 상태입니다. 공지는 이것이 비상이 아니며 관제가 우선권을 줄 의무가 없다고 분명히 적고 있습니다. 셋째 단계가 연료 비상입니다. 가장 가까운 적합한 공항에 착륙할 때 예상 연료가 최종 예비 연료보다 적으면 기장은 「MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL」을 선언해야 합니다.

미국 규정도 같은 생각입니다. 미국 국내선 항공편은 목적지까지 가고, 그다음 가장 먼 교체 공항까지 가고, 다시 정상 순항 연료 소모로 45분을 더 날 연료를 실어야 합니다. FAA 매뉴얼은 「minimum fuel」을 비상이 아닌 통보로 보고, 우선권이 필요하면 비상을 선언하고 남은 연료를 분 단위로 보고하라고 합니다.

체공과 회항이 정상인 이유

예비 연료는 승무원이 「위험한 접근」과 「연료 고갈」 중 하나를 고르지 않아도 되도록 존재합니다. 폭풍 치는 날의 체공 선회나 회항은 이 체계가 작동한다는 뜻입니다. 승무원은 계획한 여분의 연료를 쓰면서 예비를 지키고 있는 것입니다. 기내에서 「Mayday」라는 말을 들으면, 승무원이 우선권을 요청하고 있으며 관제가 길을 비켜 준다는 뜻입니다.

AeroFox에서는

AeroFox는 연료 계획을 구현하지 않습니다. 하지만 무료 비상 레슨 「오토파일럿에 맡기기」에서는 직접 조난 호출을 합니다. 121.5 MHz에서 「Mayday」를 외치고 비상 코드 7700을 설정합니다. 이 코드가 뜨면 관제에 무엇이 보이는지는 스쿼크 7700 페이지에서 설명합니다.