Was bedeutet „Mayday Fuel“? Reservekraftstoff erklärt

Was der Bericht von 2026 beschreibt

Der am 24. September 2026 veröffentlichte Bericht der britischen Flugunfalluntersuchungsstelle AAIB behandelt einen Flug von Italien nach Schottland am 3. Oktober 2025 im Sturm. Der Kraftstoffplan umfasste Rollen und Strecke, 5 Prozent Zusatzreserve, Kraftstoff zu einem Ausweichflughafen und 30 Minuten Endreserve; der Kommandant tankte zusätzlich etwa 1.300 kg, rund 1 Stunde 12 Minuten Flugzeit. Unsere Seite über Windscherung schildert die drei Warnungen, die folgten.

Nach zwei Ausweichmanövern bat die Crew um eine Umleitung zu dem Flughafen, den sie als Ausweichflughafen gewählt hatte. Die Anfrage wurde abgelehnt; der Bericht stellte fest, dass sie nach den eigenen Regeln dieses Flughafens hätte angenommen werden müssen und die Ablehnung offenbar auf einer Kommunikationspanne innerhalb des Flughafens beruhte. Die Crew flog stattdessen einen zweiten Flughafen an, erhielt dort eine dritte Warnung, erklärte „mayday mayday mayday fuel“ und flog weiter zu ihrem bevorzugten Ausweichflughafen. Sie landete mit 363 kg Kraftstoff bei einer Endreserve von 1.101 kg, 1 Stunde 45 Minuten nach dem ersten Durchstarten. Niemand wurde verletzt.

Der Bericht hält fest, dass die Triebwerke mit Durchstartschub etwa 120 kg pro Minute verbrannten und dass es, als eine Warnung für niedrigen Kraftstoffstand aufleuchtete, Gelegenheit gab, die Entscheidung zu überprüfen, weil der zweite Flughafen näher lag. Der Flughafen hat seitdem bekräftigt, dass er Umleitungen annimmt, sobald Platz da ist. Wir geben die Ergebnisse wieder; wir urteilen nicht über die Crew.

Wie Kraftstoffreserven funktionieren

Die Sicherheitsmitteilung der britischen Zivilluftfahrtbehörde (UK CAA) zu diesem Thema beschreibt drei Schritte. Der verantwortliche Pilot muss laufend prüfen, ob genug Kraftstoff da ist, um einen Flughafen zu erreichen, auf dem sicher gelandet werden kann und die geplante Endreserve noch in den Tanks ist, und soll die Flugsicherung nach Verzögerungen fragen, wenn diese Marge gefährdet ist.

Der zweite Schritt heißt „MINIMUM FUEL“: Der Flug ist auf einen einzigen Flughafen festgelegt, und jede Änderung seiner Freigabe könnte eine Landung unter der Endreserve bedeuten. Die Mitteilung ist klar: Das ist kein Notfall, und die Flugsicherung muss keinen Vorrang geben. Der dritte Schritt ist der Kraftstoffnotfall: Wenn der bei der Landung auf dem nächsten geeigneten Flughafen erwartete Kraftstoff unter der Endreserve liegt, muss der Pilot ihn mit „MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL“ erklären.

Die US-Regeln folgen derselben Logik. Ein US-Inlandsflug einer Fluggesellschaft muss genug Kraftstoff mitführen, um sein Ziel zu erreichen, dann den entferntesten Ausweichflughafen, und danach 45 Minuten bei normalem Reiseverbrauch zu fliegen. Das FAA-Handbuch nennt „Minimum Fuel“ eine Information, keinen Notfall, und fordert Piloten auf, einen Notfall zu erklären und den Restkraftstoff in Minuten zu melden, wenn sie Vorrang brauchen.

Warum Warteschleifen und Umleitungen normal sind

Reserven gibt es, damit eine Crew nie zwischen einem gefährlichen Anflug und leeren Tanks wählen muss. Eine Warteschleife oder Umleitung an einem Sturmtag ist dieses System bei der Arbeit: Die Crew verbraucht einen Teil des geplanten Zusatzkraftstoffs und schützt die Reserve. Hören Sie an Bord das Wort Mayday, heißt das, dass die Crew Vorrang verlangt, und die Flugsicherung macht ihr den Weg frei.

In AeroFox

AeroFox simuliert keine Kraftstoffplanung. In der kostenlosen Notfall-Lektion Übergabe an den Autopiloten setzen Sie aber selbst einen Notruf ab: „Mayday“ auf 121,5 MHz und den Notfallcode 7700. Unsere Seite zu Squawk 7700 erklärt, was Fluglotsen sehen, wenn dieser Code erscheint.