Was ist Windscherung? Warum Piloten ein Ausweichmanöver fliegen

Was ein Bericht von 2026 beschreibt

Am 24. September 2026 veröffentlichte die britische Flugunfalluntersuchungsstelle AAIB ihren Bericht über einen Flug von Italien nach Schottland am 3. Oktober 2025, einem Sturmtag mit orkanartigen Winden. Beim ersten Anflug wurde der Bodenwind mit 29 Knoten und Böen bis 45 angegeben. Unter 300 ft begann die Fahrt zu sinken, und bei etwa 264 ft ertönte eine Windscherungswarnung. Die Crew flog das Ausweichmanöver, verließ die Windscherung zwischen 600 und 700 ft und ging dann in ein normales Durchstarten über.

Eine zweite Warnung kam beim nächsten Anflug bei etwa 50 ft, eine dritte auf einem anderen Flughafen bei 745 ft. Der Hersteller des Systems bestätigte, dass es jedes Mal wie vorgesehen funktioniert hatte. Niemand wurde verletzt. Unsere Seite über Reservekraftstoff erklärt, was dieser lange Abend für den Kraftstoff bedeutete.

Was Windscherung ist

Ein Flugzeug fliegt dank der Luft, die über seine Tragflächen strömt. Gerät es innerhalb weniger Sekunden aus starkem Gegenwind in ruhige Luft oder Rückenwind, sinkt seine Fahrt und mit ihr der Auftrieb, schneller als die Triebwerke ausgleichen können. In Bodennähe bleibt wenig Höhe zum Verlieren.

Eine der gefährlichsten Ursachen ist der Microburst. Das Luftfahrthandbuch der FAA (AIM) beschreibt ihn als kleinen, heftigen Fallwind, der sich beim Auftreffen auf den Boden in alle Richtungen ausbreitet. Er kann 6.000 ft pro Minute erreichen, und Bodenwinde bis 45 Knoten können beim Durchfliegen einen Wechsel von 90 Knoten zwischen Gegen- und Rückenwind bedeuten, wenige hundert Fuß über dem Boden. Ein Microburst dauert selten länger als 15 Minuten, verstärkt sich nach dem Auftreffen noch etwa fünf Minuten und kann mit wenig oder ganz ohne Regen auftreten: Manchmal ist ein Ring aus aufgewirbeltem Staub das einzige Zeichen.

Wie Warnung und Ausweichmanöver funktionieren

Laut AAIB-Bericht überwachte das Warnsystem des Flugzeugs Energieverluste (abnehmender Gegenwind, zunehmender Rückenwind oder starker Fallwind). Es war beim Start vom Rotieren bis 1.500 ft aktiv, im Anflug von 1.500 ft bis 10 ft und beim Fehlanflug bis 1.500 ft. Eine Warnung bedeutet eine rote Meldung auf den Pilotenanzeigen und die Ansage „windshear, windshear, windshear“.

Das Ausweichmanöver wird von Hand geflogen. Anders als beim normalen Durchstarten wird maximaler Schub statt Durchstartschub gesetzt, Fahrwerk und Klappen bleiben, wie sie sind, und die Längsneigung wird für den bestmöglichen Steigflug gehalten. Ist das Flugzeug heraus, kehrt die Crew zu einem normalen Steigflug zurück. Das AIM bittet Piloten, der Flugsicherung „wind shear escape“ zu melden, sobald das Flugzeug sicher ist, und Windscherung als Fahrtgewinn oder -verlust in bestimmter Höhe zu melden, damit die nächste Crew weiß, was sie erwartet.

In AeroFox

AeroFox simuliert keine Windscherung. Was seine Durchstart-Lektionen aber lehren, ist die Entscheidung hinter jedem Ausweichmanöver: Wenn ein Anflug nicht mehr sicher ist, gibt man Leistung und steigt weg, statt weiterzumachen. In der Verkehrsflugzeug-Lektion ist das TO/GA an der Entscheidungshöhe, wenn die Piste nicht in Sicht ist; im Schulflugzeug eine Entscheidung bei 300 ft in einem zu hohen und zu schnellen Anflug.

Wenn Sie Passagier sind

Ein plötzliches Aufheulen der Triebwerke und ein steiler Steigflug nahe am Boden können ein Windscherungs-Ausweichmanöver oder ein Durchstarten sein. Die Crew tut genau das, was sie trainiert. Lassen Sie den Gurt geschlossen und bleiben Sie sitzen. Es kann eine Warteschleife folgen, ein weiterer Anflug oder eine Umleitung; der Betreiber im Bericht erlaubte nach zwei wegen Windscherung abgebrochenen Anflügen keinen dritten.