什麼是風切？飛行員為什麼要做脫離動作

一份 2026 年的報告講了什麼

2026 年 9 月 24 日，英國航空事故調查局（AAIB）發布報告，調查 2025 年 10 月 3 日一個從義大利飛往蘇格蘭的班機。那天一場風暴帶來了強風。第一次進場時，報告的地面風為 29 節、陣風 45 節。降到 300 ft 以下，空速開始下降；到約 264 ft，風切警告響起。機組員做了脫離動作，在 600 到 700 ft 之間飛出風切區，然後轉為正常重飛。

第二次進場在約 50 ft 時又響了一次警告，在另一座機場又響了第三次，那次是在 745 ft。系統製造商確認，三次都是按設計正常運作。沒有人受傷。我們講儲備油的那一頁，講了這個漫長的傍晚對燃油意味著什麼。

什麼是風切

飛機靠流過機翼的空氣飛行。如果它在幾秒鐘內從強逆風飛進靜風或順風裡，空速就會掉下來，升力也跟著掉，掉得比發動機能補回來的還快。而貼近地面時，能損失的高度很少。

最危險的成因之一是微爆氣流。FAA 的《航行資料手冊》（AIM）把它描述為一股小而猛烈的下沉氣流，觸地後向四面八方擴散。下沉氣流可達每分鐘 6,000 ft，地面風最強可達 45 節，意味著穿過它時會遇到從逆風到順風 90 節的變化，而且就在離地幾百英尺之內。一次微爆氣流很少持續超過 15 分鐘，觸地後還會繼續增強約 5 分鐘，而且可以在幾乎不下雨的情況下出現：有時一圈揚起的塵土是唯一的跡象。

警告和脫離動作怎樣起作用

據 AAIB 的報告，飛機的警告系統監測能量損失（逆風減弱、順風增強或強烈的下沉氣流）。起飛時從抬輪到 1,500 ft、進場時從 1,500 ft 到 10 ft、重飛時到 1,500 ft，系統都處於運作狀態。警告時，飛行員的顯示器上出現紅色訊息，並有語音「windshear, windshear, windshear」。

脫離動作由人工操縱。和正常重飛不同，它用的是最大推力而不是重飛推力，起落架和襟翼保持原位，俯仰姿態保持在能獲得最佳爬升的位置。飛出風切區後，機組員再恢復正常爬升。AIM 要求飛行員在飛機安全後儘快告訴航管「wind shear escape」，並且用「在多高的高度空速增加或減少了多少」來報告風切，好讓下一個機組員知道前面有什麼。

在 AeroFox 裡

AeroFox 不模擬風切。但它的重飛課教的，正是每一次脫離背後的那個決定：進場一旦不再安全，就加油門、爬升離開，而不是硬著頭皮落下去。客機課裡，是到了決斷高度還看不到跑道就按 TO/GA；教練機課裡，是在一次又高又快的進場中、在 300 ft 做出決定。

如果你是乘客

離地很近時發動機突然轟鳴、飛機陡直爬升，可能是風切脫離，也可能是重飛。這是機組員在做他們反覆訓練過的事。繫好安全帶，坐著別動。之後可能要在等待航線上盤旋、再進場一次或者轉降；報告裡的業者規定，因風切放棄兩次進場後，不允許再做第三次。