Что значит «Mayday fuel»? Резервное топливо

Что описывает отчёт 2026 года

Отчёт британского ведомства по расследованию авиационных происшествий (AAIB), опубликованный 24 сентября 2026 года, касается рейса из Италии в Шотландию 3 октября 2025 года во время шторма. План по топливу включал руление и рейс, 5 процентов на непредвиденные расходы, топливо до запасного аэродрома и 30 минут окончательного резерва; командир также взял около 1300 кг сверху, примерно на 1 час 12 минут полёта. О трёх последовавших сигнализациях рассказывает наша страница о сдвиге ветра.

После двух манёвров выхода экипаж запросил уход на аэродром, выбранный запасным. В запросе отказали; отчёт установил, что по собственным правилам того аэропорта запрос следовало принять, а отказ, по-видимому, стал следствием сбоя связи внутри аэропорта. Экипаж направился во второй аэропорт, получил там третью сигнализацию, объявил «mayday mayday mayday fuel» и полетел к предпочтительному запасному аэродрому. Самолёт сел с остатком 363 кг при окончательном резерве 1101 кг, через 1 час 45 минут после первого ухода на второй круг. Никто не пострадал.

В отчёте отмечено, что на тяге ухода на второй круг двигатели сжигали около 120 кг в минуту и что, когда загорелось предупреждение о малом остатке топлива, была возможность пересмотреть решение, поскольку второй аэропорт был ближе. Аэропорт с тех пор подтвердил, что принимает уходящие к нему рейсы, когда есть места. Мы передаём выводы расследования и не судим экипаж.

Как устроены резервы топлива

Уведомление по безопасности британского Управления гражданской авиации (UK CAA) на эту тему описывает три шага. Командир должен постоянно проверять, хватит ли топлива долететь до аэродрома, где можно безопасно сесть, сохранив в баках запланированный окончательный резерв, и запрашивать у диспетчера информацию о задержках, когда этот запас под угрозой.

Второй шаг — «MINIMUM FUEL»: рейс может лететь только на один аэродром, и любое изменение разрешения может привести к посадке с остатком меньше окончательного резерва. Уведомление ясно говорит: это не аварийная ситуация, и диспетчер не обязан давать приоритет. Третий шаг — аварийная ситуация по топливу: когда ожидаемый остаток при посадке на ближайшем подходящем аэродроме меньше окончательного резерва, командир обязан объявить её словами «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL».

Правила США устроены так же. Внутренний рейс авиакомпании в США должен иметь топливо, чтобы долететь до пункта назначения, затем до самого удалённого запасного аэродрома, а затем лететь ещё 45 минут при обычном крейсерском расходе. Руководство FAA называет «minimum fuel» информационным сообщением, а не аварийной ситуацией, и требует от пилотов объявить аварийную ситуацию и сообщить остаток топлива в минутах, если нужен приоритет.

Почему ожидание и уход на запасной — это нормально

Резервы существуют, чтобы экипажу никогда не пришлось выбирать между опасным заходом и сухими баками. Ожидание в зоне или уход на запасной аэродром в штормовой день — это работа системы: экипаж тратит часть запланированного дополнительного топлива и бережёт резерв. Если вы услышите на борту слово Mayday, значит, экипаж просит приоритет, и диспетчер освободит ему дорогу.

В AeroFox

AeroFox не моделирует планирование топлива. Но в бесплатном аварийном уроке «Передать управление автопилоту» вы сами подаёте сигнал бедствия: «Mayday» на 121,5 МГц и аварийный код 7700. Что видят диспетчеры, когда появляется этот код, объясняет наша страница о коде 7700.